由全球四家合作伙伴组成的联盟共同发起的联合行业项目，旨在开发标准设计的甲醇动力成品油船，使成品油船租船方和船东能够使用甲醇作为船舶燃料。

据悉，韩国现代尾浦造船、德国发动机制造商MAN Energy Solutions和甲醇行业的一个全球贸易协会甲醇研究所（Methanol Institute）联合开发了低排放先进成品油船（LEAP），这是一种甲醇动力成品油船设计。这一设计已经获得了DNV GL颁发的原则性批准（AiP），DNV GL并提供了技术咨询和建议以帮助加强设计开发。

这种设计既能满足所有现行的安全要求，又能将载货能力损失降到最低，增加的建造成本也相对较低。该船使用甲醇作为主要燃料，服务航速14.5节，有效航程为17400海里，而在使用超低硫燃料油（VLSFO）方面的有效航程为21900海里。载货能力54000 立方米，与仅使用柴油燃料的船舶相比仅减少了300立方米。

据了解，LEAP设计仅需要增加10%的额外新建成本，而LNG双燃料船舶的额外资本支出则为22%。在服务航速下，使用甲醇作为燃料每天的二氧化碳排放量为54.7吨，而柴油燃料每天二氧化碳排放量为64.7吨。与只使用柴油燃料的船舶相比，该船在EEDI第三阶段的评级将有大约6%的提升。

该设计使用两个2600立方米储罐储存甲醇燃料，位于货油舱后部，由防撞舱壁保护，燃料供应系统通过甲板上的服务油舱连接到发动机方。甲醇由一个独立的歧管进行燃料供应，船舶设计还包括用于储存超低硫燃料油和船用柴油（MDO）的储罐，以提供完全的操作灵活性。

现代尾浦造船初步设计部门主管YH Chung表示：“现代尾浦造船很高兴能够利用从双燃料甲醇运输船积累的经验，为众多国际船东提供了LEAP船舶的初步和详细设计。这种设计估计导致0.5%的货物损失，而建造溢价很低，为船东提供了当下建造低排放船舶的能力。”

MAN Energy Solutions为LEAP设计提供了燃料供应和推进系统的布置，基于其ME-LGIM二冲程甲醇双燃料发动机应用，甲醇燃料系统没有明显的额外“足迹”，因为服务油舱、甲醇管道和甲醇燃料供应室都位于甲板上。

MAN Energy Solutions指出，从排放角度来看，甲醇符合标准，它不含硫，颗粒物和二氧化碳排放量都非常低，比传统的船用燃料低15%左右。为了满足IMO NOx Tier III规定，可以将甲醇与水混合，使船舶符合要求，而无需花费高昂代价处理废气。