12月7日早晨，迎着冬日的䁔阳“明月”轮驶离开了广东中远海运重工码头，开启了新的征程。该轮坞内960平方米大面积换板修理，充份证明了此次修理的成功，再次证明了广东中远海运重工保安全、抓效率、抢坞期、保船期、争效益的拼抢精神。

集装箱船“明月”轮11月9日第一次进坞，经检验船壳板大部份存在严重腐蚀、麻坑，从船头球鼻艏到船艉机舱艉轴处需换板约960平方米。面对突如其来的工程船东心乱如麻，广东中远海运重工坞期紧张，为了更好的缩短坞期，修船事业部根据工程状况做出了合理的安排，决定实施二次进坞的工程修理计划，并向船东保证了总体修期不变。

在确定工程后，船体车间迅速响应，立即安排多名工艺员、施工队跟进，现场测量尺寸、描图，进行排板、取样，克服困难，确保第二坞次能顺利开展换板工作。

进坞前精心策划，稳步推进，做好割旧前的现场材料、设备布置、排布好坞墩、将材料及预制段提前摆放到指定位置。

11月22日19点进坞，施工队伍按照计划的时间，备足“粮草”、“弹药”早已在码头整装待发，以饱满的精神状态，对待已知的通宵达旦。一件件需换新的旧板陆续割除下地，一件件预制一新的分段有序安装到位。

11月22日“明月”轮第二次进入“飞龙山”船坞修理，同时海损船“木星”轮于11月21日已进入“远洋2号”坞修理，坞内换板45吨。整个工程按24小时无休轮班作业，整个割旧板、装新板、焊接、报验过程中，不管白天黑夜，按部就班进行。

11月29日下午4时，“飞龙山”开始放水沉坞，对换板区域焊缝进行5次查漏，无漏点，18点30分顺利出坞。

该次换板工程焊缝抽真空试验，全船共抽真空2200多米，无一漏点，UT位共908处，合格率达99.7%。整个坞期共用时168小时，不但确保了坞期，还比原计划提前18小时出坞。“坞内大会战”赢得全胜，充分体现出广东中远海运重工修船能打大仗，善打硬仗，连续作战的优良作风。