继今年上半年的首次实验之后，日本邮船近日利用拖船完成了第二次远程船舶操纵实船实验，向日本政府2025年实现自动航行船舶实用化的目标更近一步。

12月4日，日本邮船宣布，日本邮船及其下属研发机构Monohakobi技术研究所（MTI）与合作伙伴京滨Dock公司和日本海洋科学公司一起，使用搭载了“有人远距离船舶操纵系统”的拖船“吉野丸”号进行了第二次实验。

与第一次实验相同，此次远程操纵实验也在东京湾进行，在大约400千米外的兵库县西宫市陆上支援中心远程操作拖船“吉野丸”号。此次实验主要是为了应对设备异常或船岸通信故障，对拖船状态进行了检测和评估。

“吉野丸”号

在实验中，陆上支援中心向船舶发出远距离信号，要求船舶尽快停船，并以较低的速度继续航行直到抵达下一个航点，以确保船舶安全运行，或是在设备出现故障或船岸通信出现问题时保持有限的船舶使用。

本次实验的目的是确定远程控制可用通信带宽对数据通信量的优化作用。为了保证远程操纵的稳定性，需要对通信量进行自动调整。日本邮船表示，由于这个原因，雷达回波的传输数据量应该根据可用的通信带宽进行控制，以便不影响其他数据传输。

日本邮船补充称，对于远程控制，需要实时监控船舶和附近障碍物的位置，避免因此通信过载而造成的通信中断，对这一通信优化功能的确认是必不可少的。

早在今年5月，日本邮船与其合作伙伴已经利用“吉野丸”号进行了首次远程船舶操纵实船实验，在东京湾内的本牧沖和横須賀港沖之间航行，航行距离约12千米。日本邮船计划利用两次实验积累的知识，继续改进远程船舶操纵系统，并与合作伙伴进一步开发大型船舶远程控制技术。

据了解，自2018财年以来，日本国土交通省一直在推动自动航行船舶项目，目标是到2025年实现自动航行船舶的实用化，为安全运营和减轻船员负担作出贡献。

业内专家指出，如果未来远程控制船舶能够实现实用化，可以将船上劳动负荷节省三分之二左右，还可以提高航行安全。另一方面，由于需要技术人员来负责陆上支援，因此也催生了新的需求，可以维持就业。