在去年年底公布出售计划之后，三菱重工香烧工厂的出售进程却一再推迟，预计将延后到2021年。大幅度的延迟或将影响三菱重工对盈利能力不断恶化的造船业务的重整。

三菱重工在去年12月宣布，将香烧工厂出售给日本第三大船企大岛造船，并与大岛造船协调销售额等事项。香烧工厂的出售标志着三菱重工基本退出LNG船等大型资源运输船建造领域。当时，双方预计将在今年3月底之前达成相关协议。

然而，今年5月，三菱重工社长泉泽清次证实，交易进度有所推迟，与大岛造船的谈判受到许多因素的阻碍，其中之一就是疫情影响，不确定何时能够完成交易。但他也强调，三菱重工本身并未放弃这笔出售交易。

消息人士称，三菱重工在香烧工厂的土地所有权确认手续等方面遇到了困难，由于掌握香烧工厂土地所有者等相关工作需要很长时间，因此出售程序难以很快完成。

据了解，香烧工厂是三菱重工长崎造船所的两家工厂之一，于1972年成立，位于长崎造船所本工厂附近。香烧工厂配备了1台1200吨超大型起重机和2台600吨起重机，干船坞长1000米，是日本国内规模最大的船厂之一。

近年来，三菱重工香烧工厂主要负责建造LNG船和LPG船，每年约能建造4艘船。然而，随着韩国船企以价格优势基本垄断LNG船市场，香烧工厂自2015年以来一直未能获得任何LNG船订单，现有手持订单中最后一艘LNG船也在2019年9月交付完毕。

由于造船业务持续亏损，三菱重工希望通过缩减设施规模和加快结构改革来降低固定成本，香烧工厂的出售也因此提上日程。

根据三菱重工之前的规划，在出售了香烧工厂之后，三菱重工将专注于两家主要工厂——负责为日本防卫省建造护卫舰的长崎造船所本工厂，以及主要建造渡船、滚装船、特种船的下关造船所。三菱重工希望将重心放在具有竞争力的船型领域，大规模缩小业务范围。

今年上半年，在香烧工厂停泊的歌诗达邮轮豪华邮轮“歌诗达大西洋”号爆发新型冠状病毒集体感染，船上总计623名船员中有148人确诊。这是三菱重工首次承接邮轮维修业务，三菱重工原本希望保留香烧工厂的一部分设施用于船舶维修业务，从事邮轮维修以获得稳定收益，但在疫情影响下，邮轮维修需求也基本消失。