瑞典著名油轮公司──斯特纳（Stena）积极研发气垫船底减少阻力的船体与技术，近期设计制造了一艘15米长大型船模作科学实验评估，命名式在歌德堡港举行，船模起名“Stena Airmax”号。
    斯特纳航运公司早在五年前已投资5000万瑞典克朗开展船体气垫项目的研究。该公司在小型船模的试验取得一系列成绩和进展后，再设计大型船模发展，目的是找出一种方法减少船舶的耐水性，从而根本上提高能源利用和降低燃油消耗。
    降低能源消耗
    该公司总裁兼首席执行官乌尔夫．莱德对该项新技术初步评价，认为测试结果令人鼓舞。根据船舶的种类和速度，期望能节省20-30%能源，新“Stena Airmax”号大型船模，重约25吨，将通过一系列的测试来验证这些成果。
    斯特纳航运公司与歌德堡查默斯科技大学、SSPA研究机构合作，开发及确立P-MAXair模型，而“Stena Airmax”号大型船模是该计划大型实验性进程的工具，将在瑞典西海岸古尔马斯峡湾进行海上试验，时间在今年春天，测试将进行一系列内容与项目，船模上已安装电动马达作为动力模拟。
    工程人员和科学家目前在理论创新上，重新确立船体与水接触的部分“湿面”，目的是想办法减少这种“湿面”，令到船体与水的摩擦降低，从而提高船速。解决办法之一，是在船底设计制造出一个充满空气的空腔，减少船体湿面，形成水与空气接触，而不是船体钢板，以此减少摩擦。
    乌尔夫．莱德表示，道理简单，但试验复杂，这些技术难题包括波浪内部形成的空腔会削弱积极作用。另外，一个平衡两者之间还必须优化空气压力，以达到尽可能减少阻力，并在同一时间内，减少空气泄漏。
    实验船身长15米
    用船模试验来测试技术的可行性和搜集各种数据，由来已久。然而，斯特纳气垫减少摩擦的实验项目涉及空气内容，若以过往的经验，船模扩大全尺寸试验要加入空气的元素，在未有先例可援和掌握实际数据之前，以四米长的传统船模来建立一个全尺寸的传统船模试验效果，是非常危险的。
    根据对实验的全过程的认识和现况，斯特纳船运公司与科研人员决定按1：12的比例，先造一艘长15米的实验船，以验证所取得的成果可否适用于更大尺寸的船型，其中测试空气调节系统将是一个重要组成部分，将很大程度决定计划的成败。
    该大型船模的技术规范内容：长15米、型宽3.3米，满载重量35吨，时速5节、动力推进：2×10千瓦。全尺寸船舶设计：长182米，型宽40米，满载重量6.5万吨，时速14节，主机推进2×8000千瓦，满载刻线0.9米。