在去年集运市场运价飞涨的情况下，一度沉寂的集装箱船市场迎来一轮订单潮，成为新造船市场的最大亮点，但与此同时，航运巨头们“过度订船”也开始引发了市场的担忧。

截止2020年12月底，全球集装箱船船队运力总计2310万TEU，较年初增加57.7179万TEU。Alphaliner表示，全球集装箱船船队去年增长2.9%，低于去年年初的预测，这也是是2016年（1.8%）以来增幅首次低于3%，相比之下2019年集装箱船船队增长4%。

业内人士表示，去年年初由于疫情爆发，集运公司不得不调整运力配置，大量订单因而搁置，新船订单一度降至历史低点。不过，去年下半年以来，随着需求上涨，运价飙升，集运公司又重新开始下单订船。特别是在去年年底最后几天，船厂陆续接获大量集装箱船订单。

据国际船舶网梳理，这批订单包括，赫伯罗特在大宇造船订造6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，总价值约10亿美元，预计在2023年4月至12月间陆续交付。交付后这些新船将部署在欧洲线上，而此次该公司订造的新船仅占船队8%，远低于预期水平。

地中海航运也在去年12月下单订造了6艘配备脱硫装置的23000TEU集装箱船，分别由沪东中华、江南造船和扬子江船业各建造两艘。此外，地中海航运还有5艘23000TEU集装箱船正在大宇造船建造。

而就在2月8日，全球最大的独立集装箱船船东Seaspan Corporation也宣布订造2艘24000TEU集装箱船，正式进军超大型集装箱船市场。巧合的是，同一天，扬子江船业公告称公司在一月份获得了4艘24000TEU集装箱船订单，但未透露船东信息，考虑到Seaspan和扬子江船业的关系，双方合作建造了很多集装箱船。因此有消息称，这2艘订单可能将由扬子江船业建造。

根据Alphaliner的统计，2020年共有98艘集装箱船新船订单，总运力为100万TEU。2020年第四季度的大部分订单都是超大型船，平均运力超过18000 TEU。第四季度订单总计也达到了67.35万TEU，这是自2015年第三季度以来最高的季度记录。

Alphaliner的航运分析师Stefan Verberckmoes认为，订单激增并非是对市场庞大货量的反应，之所以在第四季度订购新船，可能是因为谈判速度有所加快，这样船厂可以将订单纳入2020年的统计数据中。

Verberckmoes强调，集运公司绝对不存在“过度订船”的行为。2020年底，集装箱船手持订单运力占现有船队的10.4%，这一比例与2019年底持平，但远低于此前的高点。2008年这一比例超过60%，2016年超过了20%。

克拉克森数据显示，2020年集装箱船队运力增速保持可控，按TEU计增长2.9%。2020年10月集装箱船手持订单占船队运力的比重以TEU计仅为8%，为历史新低；后续随着订单量的增加，该占比在年末升至10%。

大多数业界人士预计，虽然目前新船订单上涨，但短期内不太可能改变现在集运市场上的供需关系。