马士基指责Glencore在2018年为其两艘集装箱船提供了劣质燃油。这些船随后出现了主机故障问题，马士基要求其赔偿数百万美元的损失。

马士基将主要大宗商品交易商Glencore告上法庭，声称Glencore在2018年向马士基的两艘船供应了劣质燃料油。

马士基要求Glencore赔偿600多万美元。这笔金额涵盖了马士基索非亚(Maersk Sofia)和马士基阿拉斯(Maersk Aras)两艘集装箱船主机的损坏。马士基表示，这两艘船主机故障是因为Glencore供应的受污染船用燃料油造成的。

这些燃料油是在2018年3月在巴拿马供应给两艘马士基船舶的。该协议由马士基自己的燃油加注公司Maersk Oil Trading与Glencore签署的。

马士基表示其已经遭受了相当大的损失，包括修理费用以及由于船舶燃烧不符合规格的燃料油以及随之而来的主机故障而产生的其他额外损失和费用。

但是在这两艘船接收燃料油后不久，两艘船的主机都出现了问题，它们不得不驶往墨西哥和夏威夷进行修理。

随后对燃料油进行了测试，结果显示燃料油受到塑料、纤维、黑橡胶、石蜡和脂肪酸等物质的污染。

但Glencore表示，该公司拒绝就这些指控置评。

马士基此次亏损最大的部分与其旗下的Maersk Sofia轮有关。由于Maersk Sofia的主机损毁问题，马士基的总损失接近420万美元。

Maersk Sofia轮的问题始于燃油泵，后来导致了主机故障。这些问题意味着这艘船不得不作为“废船”被拖到夏威夷的火奴鲁鲁。

劣质燃油

污染严重的船用燃料油出现问题始于2018年初。第一起案例发生在休斯顿，随后经蔓延到巴拿马、新加坡和其他几个港口。

据估计，超过150艘船只受到了影响。

劣质燃油通常含有太多的酚类物质。

典型的问题包括滤器堵塞和喷油嘴堵塞。

法律责任仍然是灰色地带。

在Maersk Aras上，在Glencore为该船供油两天后，主机故障问题就出现了。这些问题迫使该船改变航线，驶向墨西哥曼萨尼约进行维修。

马士基的传票指出，Glencore此前曾在纽约一家法院驳回了对马士基的指控。

据悉Glencore还在另一起案件中面临燃油污染的指控。这些指控是由Navig8的油轮联营池VL8 pool提出的，该公司已在纽约和德克萨斯州的法院起诉了Glencore和Valero。

而Glencore同样驳回了VL8 Pool的指控。