为了使韩国两大船企合并交易顺利通过欧盟反垄断审查，现代重工集团考虑将其LNG船建造技术转让给STX海洋造船、韩进重工等中型船企。

这是现代重工集团准备提交给欧盟委员会的去垄断计划，旨在避免合并可能会造成的LNG船市场垄断可能性。欧盟委员会去年要求现代重工集团就此提出具体措施，称除非能够解决对LNG船市场垄断的担忧，否则欧盟不会批准合并。

现代重工集团和大宇造船在LNG船建造市场上合计拥有高达70%的份额，欧盟因而担心合并将导致市场垄断，降低欧洲船东谈判LNG船价格的可能性。

业内人士指出，如果现代重工集团将LNG船建造技术转交给韩国中型船企，这将大大提升中型船企的技术能力，改善其盈利能力。其中，拥有LNG船建造经验的STX造船将占据最大优势。克拉克森的数据显示，2010年至2015年间，STX造船曾交付给5艘17万立方米级LNG船，是韩国除了三大船企之外唯一有过17万立方米级LNG船交付实绩的船厂。

目前，现代重工集团和大宇造船的合并已经通过了哈萨克斯坦、新加坡和中国三国政府的批准，而在尚未批准的欧盟、日本和韩国三方中，欧盟的决定最为关键。韩国造船业人士称，欧盟的决定会影响到日本和韩国反垄断监管当局的判断，如果欧盟批准，日韩两国很可能也会效仿。

受疫情影响，欧盟在2020年已经三次暂停了现代重工集团和大宇造船合并交易的反垄断审查。去年10月，现代重工集团向欧盟执行委员会提出部分让步条件，希望欧盟方面早日完成审批。韩国监管机构的审查也因为疫情影响而比预期有所推迟。

值得一提的是，新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）在今年2月披露了批准韩国两大船企合并理由，对是否造成垄断的看法与欧盟不同。新加坡方面认为，市场占有率是反垄断市场审查的主要依据，但是在招投标争夺蛋糕的造船市场，应当更看重是否存在有效竞争者。在LNG船市场上，合并后的企业仍将面对沪东中华、三星重工等竞争对手，因此不存在垄断问题。

根据计划，在完成反垄断审查后，现代重工集团将与韩国产业银行（KDB）将交换相互拥有的股份，完成企业合并程序。与此相关，现代重工集团将对现有的现代重工进行物质分割，分割成韩国造船海洋（存续法人）和现代重工（新设法人）。今年年初，现代重工控股董事长権五甲（Kwon Oh-gap）在新年致辞中表示，预计现代重工将在今年上半年完成对大宇造船的收购。