图为：吉宝岸外与海事在中国建造的第一艘LNG燃料加注船，图源：FueLNG

A. P. 穆勒-马士基有限公司(A.P. Moller - Maersk A/S) 、吉宝岸外与海事(Keppel Offshore & Marine)、Fleet Management、住友商事株式会社、雅拉国际和马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心签署了一份谅解备忘录（MoU），以研究在新加坡港设立绿色氨加注。

绿色氨作为一种未来可能用于航运脱碳的燃料越来越受到人们的关注，这项研究的目的是在世界上最大的加注港建立船对船供应的综合供应链方面成为先锋。

就各合作伙伴在该研究中的作用而言，马士基将为集装箱船提供专门的投入，并为集装箱船发展安全加注。

AP Moller Maersk副总裁兼脱碳主管Morten Bo Christiansen表示：“双燃料氨发动机目前正在研发中，但为了让绿色氨在未来为我们的船只提供燃料，我们还需要解决供应、基础设施和安全方面的挑战，尤其是在加油作业方面。我们很高兴与该领域的知名公司合作，为氨气作为未来全球航运脱碳燃料铺平道路。”

船舶管理公司Fleet Management将从船员供应商的角度着手制定加注程序。

Fleet Management董事总经理Kishore Rajvanshy说：“我们利用自己在各种船型上的技术专长，为可持续发展提供整体解决方案，我们认为氨气与甲醇等其他替代燃料将一起发挥重要作用。”

Keppel O&M将开发和设计一艘适用于加注氨气的LPG加注船，并领导与新加坡地方当局的协调。

Keppel O&M首席执行官Chris Ong表示：“航运业的脱碳有多种途径，我们很高兴能够利用我们在工程和加注方面的专业知识，率先开发出更清洁的如氨气那样的船用燃料。这包括氨气燃料和以氨气为动力船舶的设计，以及开发采用氨所需的价值链。”

吉宝岸外与海事已经参与了与壳牌（Shell）成立的合资公司FueLNG的LNG加注业务，并在其在中国的船厂建造了新加坡第一艘液化天然气（LNG）加注船。

马士基Mc-Kinney Moller零碳航运中心将为氨气作为燃料提供技术路线图。

马士基Mc-Kinney-Moller零碳航运中心首席执行官Bo Cerup Simonsen表示：“了解整个供应链中任何未来燃料的完整生命周期和安全影响是关键。该项目将解决基础设施和监管方面的差距，并提出港口安全作业和氨气加注所需的解决方案。”