美国投资银行Cantor Fitzgerald日前在纽约发表研究报告预期，不少中国新建船厂将因新单不足和资金周转不灵问题而倒闭，而促使更多现有新造干散货船被撤单，全球现时积存新造干散货船撤单比例或高达15%。该行又称，业界此前对中国进口原材料需求过于乐观，大型散货船年内租金水平料将持续受压，中小型船前景则逐步向好。
    新船厂造船占两成
    金融海啸在08年底爆发前，干散货海运市场畅旺，船东纷纷订造新船，中国近年亦乘势发展大量新船厂。Cantor称，全球目前约有20%的新干散货船在新建船厂订造，其中今年由新建船厂交付的好望角型船占总交付量比例高达26%，明年比例亦达24%，反映新建船厂命运对交付情况影响甚大。
    该行指出，部分资历较浅的船东较难获得融资，不但令新单数量未见回升，亦未必能支付现有订单，因而导致新建船厂现金流减少。报告预料，现今积存新造干散货船订单的撤单率将介乎13%至15%，将可避免全数新船如期进入市场所造成的最恶劣情况。
    北京造船业界消息人士日前表示，去年约有107艘在中国船厂订造的新船被撤单，折算约470万载重吨。他预计，欧洲船东目前仍然难为新船集资，今年撤单数量不会明显回落，年内陆续有更多船东提出撤单要求，料最终会有100艘新船被撤。
    不过，Cantor提醒，未来数年运力过剩状况不会因为高撤单率而改变。去年全球干散货船队运力已增长9.9%，该行预计今年运力将按年增加15.5%，明年则再增16.1%，租金压力依旧沉重。
    该行预期，尽管中国对进口原材料需求仍然殷切，但中国政府如能成功解决钢铁业产能过剩和信贷过度扩张两大问题，海运业界此前对中国全年进口量预测将可能明显过高，因此该行决定调低大型货船租金预测水平。
    报告调低海岬型船全年平均日租金预测4000美元，至32000美元，次季预测亦被调低6000美元，至32000美元。Cantor称，尽管首季新干散货船延付与撤单率高达40%至50%，但期内亦有47艘好望角型船进入市场，创下单季交付量历史新高。该行忧虑，偏低的拆船率和庞大新船交付量两种因素交替，海岬型船队运力运力已较去年夏季约增20%，而在增长速度过快的情况下，巴西淡水河谷正筹划转用自有船队，好望角型船租金在未来12至18个月受压甚重。

    美资银行调低大船租金
    不过，该行预期好望角型船队今年运力增幅仍维持在20%，刚好抵销中国对铁矿砂的需求增长。二手好望角型船价或会随之出现下调压力，未必能保持近期升势。另一方面，Cantor看好中小船型市场前景，并在本次报告中同时调升有关船型的次季和全年平均日租金水平。此消彼长，好望角型船和巴拿马型船次季平均租金差距收窄至4000美元，较原先预测的13000美元大幅减少。
    此外，Cantor报告指出，目前来自造船业最大的隐忧并非新建船厂倒闭，反而是亚洲国家政府向财困船厂提供援助，间接助长干散货船运力急升。该行称，中国政府为保障造船工人就业，已在去年2月推出的经济刺激方案中，向大型船厂提供财务资助，促使业界整合和限制未来3年的产能增长，而中国船公司亦可能被诱导购入已被撤单船舶。Cantor表示，此举或致市场耗用更多时间吸纳剩余散货船运力。