MAN Energy Solutions公司（MES）日前在其位于丹麦哥本哈根的研究中心现场举行直播仪式，推出了一种新的低速双燃料发动机——MAN B&W ME-GA型发动机，可以使用LNG和燃料油，这是该公司首次向公众展示这种新发动机。

现场直播仪式演示了ME-GA发动机的运行情况，从燃气模式下的25%负荷提升到50%负荷，并在相同的发动机转速内，将燃料供应无缝切换到柴油。然后发动机被进一步推到更高的负荷，并转回到气体模式。

据悉，此次展示的新奥托循环发动机是一台使用柴油循环的MAN ME-GI发动机的变体，由于其预混合燃烧可降低氧化氮排放，因此在气体模式下能符合IMO Tier 2和Tier 3排放法规要求。

这台发动机由MAN公司及其授权许可证制造商现代重工合作设计，满足了LNG运输船市场使用货物蒸发气体作为发动机燃料的特定需求。

MAN公司首席推广经理Peter H. Kirkeby表示，LNG运输船市场呈现了非常好的趋势，新的液化链已在全球上线，从而对运输船提出了更多的要求。MAN公司预测，未来几年，平均每年可以调试70艘船。

此次的ME-GA发动机已经被指定用于新建造的LNG运输船，但目前无法获得更多细节。不过MAN公司两冲程推广与客户支援负责人Thomas S. Hansen透露了发动机的一些技术特点，为了充分利用这种发动机在IMO Tier 3领域的双燃料潜力，该发动机还配备了集成的废气再循环（EGR），以确保在柴油模式下的合规性。

MAN公司表示，EGR将使ME-GA降低大约3%的气体消耗和5%的燃料油消耗，还将显著减少30%-50%的甲烷滑移，并提高奥托循环燃烧过程的稳定性。EGR将使ME-GA在燃料油和气体模式下都能满足IMO Tier 3的要求，无需额外的后处理。

Hansen解释说，ME-GA EGR方案是以非常紧凑的方案将一套高压系统集成到发动机中，EGR装置本身实际上不会改变发动机的占地面积。MAN公司已经有超过120台在运营的发动机使用了其EGR系统。

ME-GA EGR系统的体积要求显著降低，例如，与低压EGR方案相比，其所需的管道工程更少，其设计与ME-C发动机EGR系统相似，将降低其价格点，因为供应链和部件已经成熟。

基于成熟的MAN B&W双燃料设计，MAN B&W ME-GA使用了一个高效点火概念，采用预混合奥托原理和一套进气系统，能提供安全可靠的运行。一个专门开发的安全气体进气阀（SGAV）确保能增强发动机的运行。同时还有一个窗口阀，能提供双重安全功能。进气系统配有一个双向流动的双壁管道装置。

这种发动机的另一个主要特点是坚固的活塞/活塞环组，这是源自于MAN公司的ME-GE发动机经验，采用3个活塞环，确保了均匀的压降。

据国际船舶网了解，新的ME-GA发动机目前有60厘米和70厘米缸径版本（G60ME-C10.5-GA和G70ME-C10.5-GA），50厘米缸径的版本也将很快推出。

MAN公司的目标是在今年年底之前开始测试首个商用ME-GA设计，在2022年初交付首台发动机。

MAN报告称，其两冲程双燃料发动机组合目前有155台发动机在运营，总功率达6.3吉瓦，已经累计运营超过了160万个小时，全部使用清洁燃料，比如LNG、LPG、乙烷和甲醇。由于燃料价格和可用性目前处于不断变化之中，MAN公司预计，选择改装双燃料发动机将越来越成为一种必要。

该公司还非常重视可替代燃料的研究，并宣布将于2024年推出一款氨气发动机，计划2025年推出一个改装包。