如果要看疫情发生以来对旅游业影响最大的分支有哪些，那么邮轮业一定少不了。

这场让全球邮轮产业陷入极度困境中的疫情，从船上人员感染、航线停运，到重启运营，邮轮业都经历了难以想象的艰难。即使在其他行业缓慢恢复的情况下，其依旧难以回归正常运营。当然，中国邮轮行业十多年的爆发式增长也在其影响下戛然而止。

对于地中海邮轮而言，疫情导致的航线停运、计划搁置、运营压力等危机接踵而至，但复航、调整防疫措施以保障运营安全、货运的成功、游艇会的升级以及船上体验项目的创新，也给了其很好的发展空间和机遇。早在疫情之初，国际邮轮协会（CILA）总裁兼首席执行官 Kelly Craighead 曾表示，“这是前所未有的危机，也是一个充满挑战的时期。”

地中海邮轮是不幸的，因为2020年本该是他们进入中国市场的一个大年，其旗舰级邮轮“地中海荣耀号”本该在年中来到中国并开启其上海母港的运营。

但它也是幸运的，因为在大部分邮轮公司只将重心放在纯旅游行业时，其母公司已经悄悄走上了世界货运第一的交椅，货运的成功让邮轮业务的压力减少了不少，也成为其强大的后盾。特别是针对中国市场，其利用进口优势推出线上商城，在品质和价格上都收获了不错的口碑，以及未来推出的无目的地游和长期运营的双旗舰计划，都让人们对它有了更多好奇与期待。

近日，界面文旅专访了MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲，同她聊了聊疫情初期那段艰难时光、复航前期为确保航线运营安全所作的准备工作，以及船上体验项目的升级与未来的发展计划。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲

1、没能在2020年在上海看到荣耀号的首航，业界都有些失落，相信花费大量精力准备的你们更是会惋惜，能分享下疫情初期那段时间的心路历程么？

黄瑞玲：疫情初期，对辉煌号主动停航这件事我们做的很可控，也积极主动。当时我们就向总部汇报了中国的疫情，得知钟南山院士说新冠存在人传人现象以及主要症状是发烧后，我们第一时间对船上发烧的病人采取了相应的限制措施、医疗措施和监控措施。总部的医务部门在当时对此是有些不理解的，当时还不确定新冠会对邮轮产生什么影响。

虽然当时人们会将新冠和非典放在一起讨论，但非典当年并没有扩散到海外，当初也没母港，所以非典并没有对邮轮行业造成影响，但新冠不一样。由于邮轮上有来自湖北的旅客，造成了很多不确定性，我们必须确保船上的乘客是安全的。大年夜（1月24日）的航次是第一班允许客人免费退的邮轮，幸运的是，辉煌号上没有发生一起新冠案例。

关于荣耀号首航的准备，我们对新冠的了解也是有一个过程。去年3、4月前后，中国政府认为疫情基本是可控的，所以我们一开始认为6、7月邮轮就可以来的，也信心满满地积极在做准备。直到后来我们看到新冠在全世界出现了爆发和增长，导致国家整个防疫政策也改成以外防输入为主后，形势就发生了很大变化。

邮轮的解封其实是和出境息息相关的，随着疫情的蔓延邮轮的出境时间被一拖再拖，遗憾是肯定的。但更重要来看，疫情是大环境，属于不可抗力，不是说一个公司、一个邮轮行业的问题，而是全球的一个灾难，所以我们后来也理解并且认同只有把疫情控制好了，邮轮才会有复航的一天。疫情给了我们一个静下心的机会去反思过去几年高速发展中忽视的一些点，让我们能借此机会打好基础，这是我们整个心路的转化。

2、荣耀号现在在哪里运营呢？您个人预计何时能在中国看见它？

黄瑞玲：荣耀号从去年年初一直在迪拜，等亚洲开放之后会过来。原定计划从四月底到六月初是在日本的航季，不过目前日本政府还没批准，仍在沟通中。据总部的计划，荣耀号在今年会放在中国和日本的市场，随时市场开放了就随时过来。

3、地中海作为最先复航的邮轮品牌之一，是如何确保航线运营安全的？

黄瑞玲：地中海是主流邮轮公司最先复航的，2020年8月16日“鸿图号”从地中海驶出了。当时，意大利政府是8月7日宣布邮轮可于8月15日开始复航，“鸿图号”16日就复航了，所以说我们的效率还是很高的。

能这么快就开出去其实得益于很多前期的准备。“鸿图号”在地中海复航后，安全搭载了四万名以上乘客，没出现一起聚集性感染，这离不开我们严谨的防疫规程。我们的防疫规程是由蓝丝带专家组定期主导，基于医疗专家对疫情防控的建议实时调整防疫措施。

简单来讲我们总结成5个100%。第一，行前行中对船员和客人进行100%的新冠检测。包括船员在离开祖国前、上飞机前、上船隔离七天满之后共有三次检测；踏上工作岗位后，每周要做一次。客人到码头要做一次码头现场检测，航程当中也需要再做一次。

第二，增设100处洗手装置。虽然国内疫情已经得到良好的控制，但是防疫三件套还是不能忘记。

第三，空调必须是100%新风，不做任何循环。这源自之前大家对邮轮上中央空调循环风导致聚集性感染的讨论，这一点酒店行业没有做到，而我们做到了。

第四，岸上游需要100%的旅行安全泡。正常情况下客人会有自由行，但疫情之下客人必须100%按照邮轮指定的官方岸上游的行程和路线行进，擅自脱团会被禁止登船，即使是喝个咖啡或买个纪念品都不行，违反的话得在当地隔离满7天或14天，检测阴性再搭两周之后的船回去。除了对设施进行严格消毒外，我们对沿途服务人员也要求100%新冠病毒检测。

第五，100%的定位追踪。如果发生疑似病例我们需要快速追踪密切接触者。MSC for me手环能将1米之内接触超过十分钟的人员全都记录到位，一旦发现疑似病例，我们能在半小时内把全船的接触人都拉出来，包括船员和客人等，并在最短时间内报备给卫生部门。此外，我们在船上有设立病毒检测的实验室，能在船上做快速检测；还设立了隔离区，隔离区的舱房都是100%负压的舱房。整个严格的防疫规程让邮轮在疫情蔓延的情况下能够做到疫情的可控。

这些防疫规程的一些新应用，在邮轮行业中也都是一些革新性的东西。

4、很多游轮公司都因为这次疫情大批量的裁员以及变卖资产，地中海邮轮是如何应对这次疫情所带来的运营压力的？

黄瑞玲：总体来讲，主流邮轮公司的抗压能力是非常强的，虽然有些公司处理老旧资产还有一些融资手段，但整个行业的主流公司没有出现很大的财务问题。地中海相对来说是比较幸运的，我们是家族企业，业务更多元化，除了邮轮之外还有很强大的航运背景。根据集装箱船队的统计，我们的运力已经超过马士基成为全球第一的航运公司和全球第六大集装箱码头公司。同时我们还有一些码头和渡轮业务。多元化的业务提升了集团的抗风险能力，集团的优势帮助我们不用寻求外界高代价的融资，或是变卖资产来获得流动性的缓解。我们的船队没有一艘被贱卖，新船建造计划也没有被影响，这是集团优势给我们带来的强大后盾。

对邮轮本身来说，我们还是要在面临危机的时候自我寻求解决方式。节约成本是共同话题，我们认为人是核心资产，也希望尽可能保住这一核心资产。因此我们在全球的办公室进行了工时削减来保证人员不流失。从船的运营成本来说也做了一些削减，只保留了最小规模的船员来做船的日常维护和保养。

同时，也不能只省钱，在有的地方还需要加大投入；我们通过调整成本把省下来的钱都放在了疫后能安全复航设施的研发中，刚提到的五个100%费用都是由公司来承担的。此外，华彩和海际线都会有新的消毒设施，包括在中央空调的管道里加入紫外线的杀菌灯。以及我们在欧洲为客人买了100%全覆盖的保险。我们为疫后复航做了很多投入和准备，成本上也是一增一减。

从中国的业务来看，经过这几年的飞速发展，提升基建是必要的。我们做了全球购的电商平台，希望在复航后提升人们的体验。邮轮上的购物，可以线上线下结合，在岸上停靠时把观光体验的时间用到最大。平台上目前已有600多个商品上线，像红酒和火腿都是爆款，如果乘客想要进行复购，不用再重新乘船只需要在平台上下单就行了。我们团队的电商思维提升了很多，个中乐趣大家也能感受到。

5、能透露下一步的复航预期吗？对于国内游轮的复航，最理想的预期是如何的？地中海邮轮对复航做了哪些准备？

黄瑞玲：我们心里期望2021年船能开起来，当然最主要取决于全球疫情的情况。好消息是全球都在以非常快的速度推行疫苗接种，不同国家也逐渐宣布了开放国际旅游的时间点，届时邮轮出行也会提上议程。

中国什么时候开放其实是要看海外的整体情况。两会期间外交部长也提出要推出国际旅行大健康证明来促进跨境旅游，相信中国政府也会和周边国家进行磋商，包括疫苗的互认和不同检测方式的问题等。如果国家层面上能够区域性地开放边境，那么对邮轮复航是最大的利好。不过在那之前，在国内大循环为主体、国内国际双循环的新格局下，可以尝试无目的地游的开放，做一些试点。比如积极推出公海游，海南和上海都在做相关的计划；运行一段时间后，如果能跟日韩的国际旅行开通的话，那邮轮行业的无目的游就真正开放了。我们一方面怀有积极的预期，一方面也在为预期如果不能达成去做准备。

当然，我们的痛苦在于邮轮的开放时间都是不可控的，在销售时也不能确定卖哪个航次。于是，我们在中国市场借鉴了酒店和航空公司的做法推行了一个通兑券和膨胀金，相对而言是十分优惠的，去年推出后收到了不错的反响。做好销售创新，利用线上平台，积极推动公海游，是我们努力在做的事情。MSC的两条船都能支持我们做好无目的地游，我们还设计了很多文化元素的植入，所以我觉得我们是有信心做好无目的地游的，可能还会吸引更多年轻的乘客来体验邮轮。

6、2022年的双旗舰无疑是地中海邮轮对中国市场的一个重注，暂时还没有一家邮轮公司能在中国市场长期运营双旗舰，地中海邮轮准备怎样应对这一局面呢？

黄瑞玲：旗舰级邮轮层面，我们当然首先是看好市场，所以在这样一个还有很多不确定的时间点，我们宣布还是会将“华彩号”如约加派到中国，率先实现双旗舰在2022年运行的长期计划。

目前，我们已经有6个不同级别的船型，我们研究过哪些船型更适合中国市场。级别的划分是循序渐进的，从最初的抒情级别到18年辉煌号的级别，其实旗舰级别的传奇级别和海岸线级别都是可以考虑过来的。我们最终选择了传奇级别来到中国，是因为它有更多的室内空间，包括餐饮和购物，更能满足中国乘客的需求。

这两条船我们认为会是中国市场最好的两艘船。硬件上，我们的船无疑是同级最优的，像大家很期待的施华洛世奇的楼梯、LED天幕、乐高乐园和游艇会等。“华彩号”本身也有很多新亮点，它比“荣耀号”更大更新，更加好吃好玩，还有第一个拥有人形机器人的星际酒吧。同时“华彩号”的科技环保、废水处理系统、岸电和碳中和都有自身的优势。

我们预计，2022年人们的出行需求在被压抑后无疑会有一轮旅行爆发。地中海邮轮提供安全又新的度假体验，相信能在市场中得到好的反馈。我们在欧洲疫情还没有控制住的情况下都能安全运行，更别说是在中国大环境这么好的情况下了。

7、还有就是新公布的“华彩号”上的星际酒吧，相信大部分人的第一反应是和皇家加勒比的机器人酒吧对比，介意分享下两者的不同之处么？

黄瑞玲：船上有一家整体是星际风格的酒吧，酒保是会八种语言的机器人Rob。Rob的表情可以根据情绪切换，它还可以跟人们聊天，根据自己的情绪来做一些表情。与先前不同的是华彩号的酒吧是一个沉浸式体验，在单独的空间里有一个外太空元素的设计。

8、最近也有很多新产品的消息让人振奋，一个是MSC地中海海际线号的下水，您能否介绍下这艘船的特别之处？

黄瑞玲：“海际线号”的外型在六个船型里是最特别的。它的设计理念源于迈阿密海滩公寓的外形，它的船尾就是仿的迈阿密海滩公寓的设计。它的最大理念是让客人能更大范围接触到阳光和大海，所以它会有更多的阳台房和亲水平台，它的甲板很宽很低，更接近海面，当然也有酒吧和餐饮服务。

在设计海岸线时的slogan是“追逐太阳的船”，这艘船是海岸线加强版的第一艘，吨位大概十六万吨以上。它会在八月份正式下水，届时我们船队规模也就达到了19条。在业内，我们有一个总投资136亿欧元的造船计划，计划到2025年我们的船队规模扩大到23艘，到2030年6艘备选订单也在进行中。

“海际线号”是船身最长（339米长）的邮轮，户外空间1.3万平方米，具有独特的玻璃栈道——叹息桥，船尾还有360度景观电梯、540米滨海栈道、6个泳池，包括一个无边际泳池和两个无边际漩涡泳池。此外，船上的游艇会也有扩大，跨了4层甲板共3000平方米面积。值得一提的是，“海际线号”还是第一艘搭载安全空气，紫外线杀毒灯的邮轮，可以消灭99%的细菌，准备在加勒比运营。