历时8个月，华润大东顺利完成赫伯罗特15000TEU超大型集装箱船“Sajir”号LNG动力改装工程，这是全球首个超大型集装箱船双燃料改装项目。

赫伯罗特证实，“Sajir”号现已更名为“Brussels Express”号，于4月3日离开华润大东，目前正在前往韩国釜山港的航行之中。该船将逐步恢复运营，重新部署在亚洲/北欧贸易航线上。整个改装项目预计成本约为3500万美元。

据了解，“Sajir”号于去年8月31日抵达华润大东7号码头，准备加装LNG双燃料舱，改装项目在9月2日正式启动。船上安装了由法国工程公司GTT设计的6500立方米Mark III型LNG储罐，原本烧重质燃油（HFO）的MAN B&W 9S90ME-C发动机也被改装为双燃料MAN B&W ME-GI发动机。

“Sajir”号是赫伯罗特船队中最初设计为LNG-ready规格的17艘集装箱船之一，这些集装箱船被设计为可以容易改装LNG燃料舱和相关管道系统，以便采用LNG作为燃料。2019年初，赫伯罗特与沪东中华签署了“Sajir”号改装合同，由华润大东负责改装，德国工程公司TECHNOLOG提供整体改装设计。

“Sajir”号是全球首例加装的LNG双燃料舱的大型船舶。LNG双燃料舱总段长13米、宽46米、高21.6米，由17个分段组成，其中DS01穹顶底座分段尺寸为6米长，5米宽。其主要难点在于分段制作及总组的精度控制，要求极高。

这是继世界首艘单壳改双壳油船、世界首艘集装箱船加长加宽、以及国内首创的为运营LNG船加装浮式再气化模块之后，华润大东创造的又一项世界第一，充分显示了该公司在“双高”船舶修理和改装领域不断创新、不断突破、不断超越的强劲实力。

通过双燃料改装，赫伯罗特希望将能够减少大型船舶对环境的影响。使用LNG动力之后，“Sajir”号几乎可以完全（90%以上）消除废气中的硫排放和柴油颗粒物排放，并将氮氧化物和二氧化碳的排放降低三分之一左右。

“Sajir”号的改装项目是赫伯罗特可持续发展战略的核心。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen此前曾表示，与使用柴油发动机的集装箱船相比，使用LNG动力的“Sajir”号可以将二氧化碳排放量减少20%，将二氧化硫和颗粒物排放量减少90%%以上。

不过，赫伯罗特可能会暂时搁置“Sajir”号剩余16艘姊妹船的改装计划。去年下半年，Habben Jansen指出，LNG动力改装是一项相当昂贵的工作，“Sajir”号的改装工程投资高达3500万美元，“在这艘船的使用年限内，我们无法收回这笔投资”。这意味着，由于价格过高，“Sajir”号的改装将是一次独一无二的试点项目，赫伯罗特船队中其他船舶将不会进行类似的LNG动力改装。

当时Habben Jansen表示，要实现商业可行性，改装成本必须降至2500万美元以下，这比现有成本要低1000万美元。他直言：“我们需要找到降低成本的方法，否则，从经济角度来看，改装更多船舶将会非常困难。这是一个很好的试点项目，但我们可能无法继续下去。我们仍在寻找降低成本的方法。”

虽然暂时放弃了LNG动力改装，但赫伯罗特仍将继续寻找减少船舶二氧化碳排放的方法。Habben Jansen称，赫伯罗特将加倍努力减少环境足迹，该公司将开始制定未来3至5年的新计划，目标是在未来30年内实现气候中和，最迟到2050年将排放量降至零。

去年年底，赫伯罗特在韩国大宇造船下单订造了6艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船。新船将在2023年4月至12月间陆续交付，配备节能的高压双燃料发动机，可以使用LNG运营，但也有足够的油箱容量可以使用常规燃料。