近年来，大连中远海运重工坚定不移深入推进“学川崎”，不断强化精益管理水平，特种船建造水平得到持续提升，特字品牌日益凸显。1月20日，大连中远海运重工建造的18000立方米耙吸式挖泥船“伽利略”轮顺利交付。该轮为大连中远海运重工建造首制挖泥船，她的交付进一步彰显了企业高技术水准的特种船建造实力。

逐梦路之扬帆——扬技术之帆，梦想可期

近年来，大连中远海运重工在实施创新驱动、转型升级过程中，通过“学川崎”，不断加大科研投入，积极开展技术研发工作。通过对技术、物资准备，模型管理等方面的高度重视，大幅提升项目技术管理能力。

2018年初，大连中远海运重工承接一艘18000立方米耙吸式挖泥船，用于挖深、加宽和清理现有的航道和港口，开挖新的航道、港口和运河，疏浚码头、船坞、船闸，造田造岛等，是世界先进的耙吸式挖泥船。

作为公司首次承接的船型，该船大部分设备、系统与常规船型都有很大差别。为了给项目开个好头，项目组高度重视技术设计准备工作，“伽利略”轮从设计源头开始，强化图纸层层把关力度，图纸中很多细节问题提前完善，图纸信息到达生产设计手中时基本没有遗漏，保证了建模的一次正确率和订货来源准确性；建模方面，继续沿用单元模块化设计思想，项目详细设计和生产设计沟通及时、有效，图纸系统原理及设备接口方面的问题在第一时间得到解决，建模返工率大大降低。

在物资采购方面，项目继续采用全船阀门和附件台账管理的方式，订货前夕台账总负责人与图纸负责人逐一核对、再三确认，把订货的错误率降到最低。此外，由技术中心牵头，定期组织项目管理部、物资管理部等部门与船东一起，针对前期原理图及设备订货方面的疑问进行澄清和确认，避免了采购错误。

2019年7月1日，“伽利略”轮顺利铺底，是对公司项目前期技术、物资准备工作的肯定，更是为日后的船台工程坚定良好的基础。

逐梦路之进取——取细节之匙，质量可保

质量，作为产品的生命，始终贯穿建造的每个环节。2020年，公司强化质量管理体系改进升级，深化一次作业到位、一次报验合格的“两个一”理念，不断推进内、外部质量改善，使企业质量管理持续改进。

“伽利略”轮建造期间，船东对质量的要求极高，管系预制要求用细砂纸打磨焊缝像镜面，用手摸遍所有的结构及舾装件焊缝。为了满足船东要求，提高自身建造能力，公司质量管理人员加大培训力度，宣贯船东要求标准；建立焊接人员台账，明确在本项目的焊工人员资质，由质量管理部和工区负责培训、交底，现场采取焊接实名制，保证每道焊缝都能追溯；在拼板阶段对自动焊板缝端头焊缝，采取内部无损检测抽探，抽探过程中能及时、有效的控制和发现焊接质量，对于有缺陷的焊缝和问题焊工进行约谈和整改，保证自动焊拼板焊缝的焊接质量，避免焊接缺陷流入下道工序。最终“伽利略”轮焊接一次UT合格率达到了99.2%，一次RT合格率达到了98.6%。

精度管控能力是质量的保证，N713挖泥船管系施工难点主要为大口径管系，管子口径为700-1200MM，安装精度控制极难。由于管子口径较大，合拢管很难拿出舱外处理，所以在每个分段合拢口处都没有设计调整管，如果合拢不上，修改是非常困难的。针对此项难点，在审模阶段提出制定大口径管子安装精度控制策划，在分段下料阶段设定管系定位基准点，施工现场以搭载合拢船体中心线为基准，进行二次修正管系定位基准点，安装使用激光水平仪及拉钢丝等工具进行管子安装定位，保证分段管子安装精度误差控制在3MM以内，完成管子安装精度控制目标。

筑梦路之攻坚——攻万难之难，毅力可钦

勇士面前无险路。建造期间，大连中远海运重工人始终坚持着勇于开拓，勇于创新，永不放弃，勇攀高峰的开拓品质精神，上下一心，敢于直面困难，解决了一个又一个难题，保证了项目的最终交付。

在船台阶段，项目若干总组段重量高达300余吨，而公司东区船台龙门吊最大起吊能力为200吨，无法完成总组段搭载作业。为此，项目组、技术中心与搭载工区经过多次商讨、反复论证，决定用两台200吨龙门吊联抬的方式解决超重段的吊装搭载。吊装开始前，项目组对参与吊装的人员进行了详细的技术与安全交底，对索具的捆绑、配绳的长度、场地条件、吊车的性能进行了逐一的确认，并进行了模拟预吊演练，从预吊中查找不足、从反复模拟中不断优化相应的操作流程，确保两台200T龙门吊双吊联抬作业时，各机构操作基本达到同步运行。吊运过程中，施工人员高度同步，密切合作，顺利完成全部13个分段的吊装工程，得到了船东的肯定。

泥耙是挖泥系统的核心部件，主要负责收集海底泥沙并通过潜水泥泵将泥沙运送到各个泥舱。泥耙收放试验是调试环节的重中之重，项目组做足了准备，明确施工要点，施工流程细化到每个人，并提前检查液压管和液压阀情况以及试压。施工过程中，项目组需要先用服务吊架将泥耙外放至轨道限位处，用滑块负载泥耙管通过滑道下放至轨道限位，实现泥耙管口与通海口对接，再下放泥耙。虽然船台期间在轨道上试验过，但是在正式试验过程中，滑块负载了泥耙管的重量后还是不能顺畅在轨道上运行，有些卡顿。但项目组并没有被此难题难住，不断思考解决方法，经过与与船东沟通、内部讨论，机电工区调试人员经过一天一夜的反复研配、润滑、下放，终于让滑块能顺利滑动。在滑块问题解决后，项目组又克服低温、大风以及应急钢丝绳长度不足等问题，完成泥耙管口与通海口对接、下放以及回收，顺利完成全部试验。

2021年元旦前夕，“伽利略”轮开启试航之路，在试航过程中，由于气温骤降，突降暴雪，甲板全面结冰。在如此极端的环境下，项目组积极清理甲板，并与船东、BV船级社一同调整试航计划，顺利完成全部试航任务。

逐梦路之提升——提管理之道，经验可循

 “百尺竿头须进步,十方世界是全身。”2020年，公司以“学川崎精管理、抓订单防风险、保交付增效益”主线工作，通过强化建造线表管控、推进均衡化生产、细化生产技术准备管理、提升阶段完整性管控管理理念等相关措施，生产效率、成本控制都带来了极大的提升。

项目组大力推进工序前移，底门和浅水门的安装前移到分段阶段进行，制定详细的精度控制方案，大幅缩短完工交验周期，避免了大量的密闭舱室焊接作业，减少了人工投入；高度重视项目问题管理，果断有效处置了右舷主推变压器产品质量问题，提前精细策划，从工艺孔开设、变压器出舱只用不到24小时，整个回装周期只用了4天时间，保证试航重要节点；每月开展KPS、生产准备、消除物料浪费提案活动，提出并实施了重要管理改善提案165项，激发全员管理改善热情，促进提质增效；不断提升项目建造工效，在前期实施标准作业票按物量派工的同时，实现了移动派工，单船建造工时得到有效控制；不断强化单船耗材成本管控，细化到最小管控单位，固化以旧换新、重复回收利用、降标使用、浪费排查等机制，耗材总成本得到有效控制。

逐梦路之防控——防无情之疫，安全可控

2019年12月20日，“伽利略”轮下水，然而一场疫情严重影响了项目的进展。2020年，新冠肺炎疫情席卷全球，项目生产受到了极大的冲击。面对来势汹汹的疫情，大连中远海运重工积极应对，公司上下团结一致，众志成城，认真履行企业主体责任，按照集团、重工和地方政府疫情防控的决策部署和工作要求，对各生产项目采取严格的防控措施。首先，项目组发动各施工班组，积极开展消杀工作，并随时关注生产人员身体情况，严格杜绝出现带病作业情况；第二，项目组积极配合船东，确定入厂、离厂日期，规划疫情期间具体生产、报验计划；第三，项目组检查及确保登船人员佩戴好防护用具，施工区域增强通风，减少聚集。

同时，项目组积极协调服务商入厂工作，针对不能返厂的外籍服务商，采取国内服务商替代，调试组配合的方法，再经过与船东的密切配合，顺利完成艏侧推、锚机、锅炉等系统的调试。

经过大连中远海运重工的不懈努力，“伽利略”轮成功交付，是企业逐梦路上丰富多彩的一笔，为进一步开拓市场，增强企业知名度和影响力奠定坚实的基础。