伴随着传来的汽笛声，意外搁浅的“瓦杰巴”轮重新昂头挺胸，缓缓驶出广东中远海重工码头，迎着朝阳顺利启航，踏上新的征途。

舍假期，项目推进不松劲

“瓦杰巴”轮于2月5日因满载搁浅，临时进厂抢修。经勘察，该轮首尖仓及1号仓双层底严重海损，换板量近400吨。由于首尖舱线型大，施工难度高，换板工程成了“瓦杰巴”修复的“拦路虎”。

进厂期间恰逢年关将近，众多管理人员及分承包方员工有强烈的返乡意愿，劳动力缺口矛盾凸显。为了确保项目进展按预期推进，修船事业部迅速成立项目组，合理调配人员分工，明确责任目标，并做好分承包方队伍的留置政策宣贯，号召施工人员留穗过年。

项目组成员主动放弃春节假期与家人团聚的机会，年二十九至年初四，在坞内完成工程勘验，临时封堵舱室，测绘船舶型线，为海损部位修复做好准备。

在修船事业部的统筹安排下，各项生产技术准备工作有序推进，相关人员为保船期做了巨大贡献。技术部人员回厂加班，进行建模套料出图；物资部筹集相关需要材料，购买生产物资；制造事业部提前安排，协助数控开料；各生产车间组织落实相关施工队节后回流人员，保证劳动力供应。

有赖于公司各部门通力合作，一切工作准备就绪。

3月1日，项目正常开工，所有材料、施工人员设备全部到位，比原先计划提前了2天。

保线型，精准修复无偏差

艏部线型恢复的好坏，关系到船体的结构布置、舱室容积的保持、航向稳定性乃至船舶修复后的美感。为了保证受损区域船体结构恢复至原船的原始状态，项目组始终盯紧这项重点工程，逐个攻破各项困难点。

船方资料不全，没有线型图，给设计建模、套料提出了很大挑战。项目组积极创造条件，现场测绘，并借助恰好在厂修理的同型姐妹船“博兴”轮进行线型数据二次复核，确保万无一失。

由于工程量较大且全部工程为坞内换板工程，过长的坞期损耗将对公司造成巨大的损失。项目组结合厂内资源实际情况，对总体策划再三优化，最终选择了吊装难度大的飞龙山坞。飞龙山坞浮吊跨度大，可最大限度增加预制重量，减少坞内安装工程量。修复区域总体分为七个分段，最大分段重量达106吨。

项目组针对分段制作及吊装编制了专项策划，包括两份吊装顺序策划、割旧策划、防变形策划、新作分段不规则体翻身策划、水上转运策划等，为保证线型恢复原状奠定基础。

随着散货市场运价的上扬，船东要求缩短修复周期，对项目组更是新的挑战。由于前期工作准备充足，项目组迎难而上，做到紧凑而不紧张，始终紧绷着船舶防变形控制这根弦，在此前提下，想法设法往前赶船期。

保交付，严控进度不拖期

开工前期，海损区域左右同时施工，项目组也兵分两路。分段预制团队驻守东江厂区，开工即全速，组织近百名施工人员日夜施工，克服了场地、门吊资源紧缺的不利因素，将分段预制时间从20天缩减到了15天。

船上作业团队尽可能的完成进坞前准备工作，做好首尖仓割旧开口支撑，双层底旧段支撑，甲板加强方案优化，建立甲板平面测量监控，减少甲板承重，提前卸吊锚链及1号仓仓盖，并在进坞前完成大部分预制油漆，减少了后期船壳油漆产生的坞期。

分段吊装中，项目组实现了7个分段4天完成吊装，比原计划14天坞期提前了两天出坞。整个分段吊装过程，忙而不乱，严格按策划施工，防变形控制，割旧步䠫，吊装策划，浮吊最大限度配合，出旧段装新段整个过程如行云流水。最后各分段对接完美，线型如初，新旧板对接没有出现明显变形、拆换等返工现象。

施工后期，出坞后开航近在眼前，项目组丝毫不敢松懈。在泊位不理想，吊运紧张的条件下，想法设法克服，对每个散装部位排好节点计划。收尾阶段，管理人员主动靠前，总管主管每天参与报验节点要点，最终所有报验一次性通过。

在该轮整个修复过程中，广东中远海运重工各部门通力合作，近乎完美修复船舶线型，并且提前4天开航，收获了船东的书面表扬，也得到保险公估的认可。