近日，江苏远洋集运事业部外贸干线“一鸣惊人”，在箱量和调度上均取得重大突破，不仅以实载重箱1663TEU再创箱量新高，而且顺利实现东南亚航线加靠日本港口，首次尝试东亚航线大循环。

近期受新冠肺炎疫情、港口拥堵和外贸运输需求大增影响，全球集运市场出现“有货难出”“一箱难求”局面。国外港口作业效率下降，大批滞留在国外港口的空箱无法及时调运回国，而国内出运需求旺盛，尤其是亟待出运至日本的货物“堆积成山”，叠加运营成本大幅增加等不利因素，如何落实“保服务、保客户、保成本”，如何尽快出运积压货物、调运空箱，成了集运事业部需要迫切解决的难题。

在省港口集团航运事业部指导下，江苏远洋集运事业部经过仔细研究、多方探讨、反复思考，结合实际情况提出东南亚航线加靠日本港口的解决办法，由专营东南亚航线的“江远远瑞”轮增加临时航次，定向出运日本关东港口货物，满足货物出运和空箱调运需求。

大循环顺利运作具有一定难度。一是“江远远瑞”轮此前主营东南亚航线，临时加靠日本港口需提前2-3周向日本有关部门报备；二是航线停靠码头不同，出运货物较多，必须与码头单位协调耗时短、效率高的双靠方案；三是为节省时间，部分东南亚进口货物需随船前往日本，做好客户解释工作非常重要；四是日本空箱较多，需合理安排靠港与配载才能调运最多空箱。

难度大、任务重、时间紧。集运事业部太仓海运一手抓港口，尽快整理船舶资料完成报备；一手抓码头，加大沟通力度保证双靠无缺陷完成；一手抓客户，最大限度安抚协调避免矛盾冲突；一手抓安全，分派专人跟进货物绑扎与配载。发挥省港口集团港航融合优势，与港口码头等口岸单位、代理、客户勠力同心，所有准备工作“东风俱备”，船舶顺利“乘潮出海”。

此次“江远远瑞”轮实载出口重箱1663TEU，创下最高箱量记录，实载进口1586TEU，含空箱1191TEU，圆满完成运输任务。江苏远洋集运事业部践行集团“抓创新、争一流”工作总基调，以大循环模式极大缓解了“一箱难求”的困境、提高了集装箱周转率，彰显了集装箱运输航线网络建设成效。同时，也是航运板块服务构建国内国际双循环相互促进的新发展格局与“一带一路”等国家战略进行的积极尝试、有益探索与深度实践。下一步，江苏远洋将持续促进港航融合、加强区域联动、坚持创新驱动、寻求发展新路径，总结完善、广泛运用优秀经验，持之以恒推进“航线网络化、揽货网格化”建设，围绕“一区三港”加快构建“2+2市场体系”，为航运板块高质量发展贡献力量。