随着租船方Uniper放弃开发LNG项目转向氢能源，日本商船三井（MOL）将去年在大宇造船订造的浮式储存再气化装置订单（FSRU）更改为LNG船，合同价格也相应下调。

商船三井在去年5月与德国能源公司Uniper签署协议，将为Uniper在德国北海威廉港（Wilhelmshaven）一个新的进口码头建造和提供一艘大型LNG浮式储存再气化装置（FSRU）。

根据当时双方的协议，威廉港LNG进口项目由Uniper子公司LNG Terminal Wilhelmshaven（LTW）负责开发，LTW将从商船三井租赁这艘263000立方米FSRU，租期长达20年。商船三井随后与大宇造船签署了订单，合同价值价值4110亿韩元（约合3.682亿美元），交付时间定于2023年6月。

然而，大宇造船证实，商船三井的LNG-FSRU订单目前已经更改为一艘特大型LNG船，合同价格从原先的3.682亿美元降至2.026亿美元，交付时间也更改至2023年10月。

此前，大宇造船曾在2017年交付了商船三井的首艘263000立方米LNG-FSRU“MOL FSRU Challenger”号，这是目前全球最大的FSRU，长345米，型宽55米。

据了解，近日Uniper已经决定放弃在威廉港开发LNG进口码头，转而研究在当地发展氢气中心的潜力。以“Green Wilhelmshaven”为名，Uniper正在进行一项关于发展国家氢气中心的可行性研究。

Uniper指出，根据去年10月一项市场测试结果，在预定大型、长期的LNG再气化能力方面，目前德国对LNG行业并没有足够兴趣。因此，Uniper更改了最初方案，计划在威廉港建立一个绿色氢气的进口码头，该码头将配备一个用于生产绿色氢气的“氨裂解装置”，并将与规划中的氢气网络相连接。

此外，Uniper还计划建设一座410兆瓦的电解厂，与进口码头相结合，将能够供应约29.5万吨的氢气，相当于2030年整个德国预计需求量的10%。生产的氢气将主要用于供应当地工业，但也有可能将其输入国家氢气网络。新的进口码头计划在2020年代后半投产，具体取决于德国的进口需求和出口机遇。