“东疆胜”轮因满载触礁导致首部严重海损，于3月6日进入广东中远海运重工修理。此次主要修理工程为首尖舱以下5米区域外板及框架割除换新。

为拼抢船期，广东中远海运重工迅速进入奋战状态。该轮进厂当天，公司直接安排进坞，项目组第一时间组织工程勘验，当晚就完成了工程范围划定、工程物量预估、图纸查询、板材确认等工作。技术部集结专业力量开展3D建模、出图等设计工作，提前三天完成设计任务，提前五天下发内部结构图纸、套料图。物资部与船体车间紧密配合，认真梳理板材清单，及时将短缺板材采购到位，为后续分段预制提供了材料保证。

分段预制阶段，项目组以4月初进坞为节点倒排生产计划，精确细化生产任务。船体车间增加施工人员和机械设备, 采取“5 加 2”、“白加黑”24小时倒班作业的抢工模式，在作业区域掀起了大干快上热潮，有力确保不间断作业，同时还优化作业工序，在周期十分紧张的情况下见缝插针地完成了预制分段内部油漆，有效减少了密闭舱室作业的安全隐患，提高了作业效率，保证了船期。

4月4日，“东疆胜”轮按计划再次进坞。进坞前，项目组协同各车间，召开进坞策划会，主要进行技术、安全、质量交底，策划准备分段安装所需导轨、滑动小车、卷扬机、气动葫芦等辅助材料，详细探讨吊耳分布与定位、探伤及分段留根等作业内容，商议进坞方案，做好人员分工安排，要求全体人员严格落实公司“提前两小时出坞”的年度要求，做好坞期计划管控。

在坞期间，项目组以“日事日毕”和“问题不过夜”的工作原则严格要求自己，合理安排生产计划，高度重视安全管理，以最快的速度完成了旧段割除、新分段定位安装、坡口报验、焊接、完工验收等工序。该轮于4月10日顺利出坞，比既定七天坞期提前了四个小时。

最后收尾阶段，项目组按要求进行各项完工确认，作业长郝洪亮更是连续28小时在船跟踪，通宵确认完工，与船方一起压水试验，组织安排清场，确保开航日期不延误。

4月17日，“东疆胜”轮顺利开航，比最初开航计划提前了整整七天, 为船东减少了损失。首次来公司修船的该轮船东对 “东疆胜”修理工程进度和质量十分满意，高度赞扬了广东中远海运重工员工的工作态度以及工作效率，并表示期待以后再次合作。在船舶开航之际，船东将一面写有“高效管理，优质服务”的锦旗赠送给广东中远海运重工,充分表达了对广东中远海运重工拼抢船期的感谢。