4月29日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布今年第一季度业绩公告。公告显示，该公司今年第一季度实现营业收入为36815亿韩元（约合33亿美元），比去年同期的39446亿韩元减少2631亿韩元；实现营业利润为675亿韩元（约合6080万美元），比去年同期的1217亿韩元下降近50%。

韩国造船海洋旗下子公司现代尾浦造船和现代三湖重工也在当天分别发布了今年第一季度业绩公告。其中，现代尾浦造船实现营业收入6847亿韩元（约合6.17亿美元），同比下降11.9%；实现营业利润176亿韩元（约合1586万美元），同比下降47.6%；当期净利润为299亿韩元（约合2694万美元），同比下降27.3%。现代三湖重工实现营业收入10416亿韩元（约合9.38亿美元），同比减少0.9%；实现营业利润157亿韩元（约合1415万美元），同比下降61.3%，当期净利润为270亿韩元（约合2433万美元），同比减少39.1%。

对此，韩国造船海洋强调，虽然与去年第一季度相比，公司实现的营业利润减少了近一半，但今后业绩改善的可能性较大。这主要是基于目前造船产业状况与2003~2008年间的超级周期来临之前的2003年初相似的考量。当时，造船企业在2003年前还在低价接单，但随着船坞资源的紧张，以及市场的恢复，船价也迅速上涨。

在发布业绩后举行的电话说明会上，韩国造船海洋相关人士表示：“从手持新船订单量超过2.5年造船物量的时候开始，谈判优势就会向造船厂倾斜，而不是船东。目前，公司手持的新船订单已经满足今后2年半的生产需要，所以与去年不同的是，船东已经同意船价上涨，而且要求尽快交付。当然，最近随着钢铁产品价格的上升，船用厚板的价格也有所上涨，但这完全可以充分反映在船价上。”

这位人士表示，目前，集装箱运输正处于运费超景气期，公司也连续不断接到全球船东关于集装箱船建造的询价。尽管22000TEU级超大型集装箱船的订造告一段落，但7000TEU左右的中型集装箱船和15000TEU左右的大型集装箱船的订造需求依然强劲。

他表示：“目前，公司在2024年只剩下相当有限的船坞资源，如果船价达不到我们想要的水平，就没有理由接单。此外，支线集装箱船、油船的订造热潮会一直持续到今年夏天。”

对于未来，韩国造船海洋保持谨慎乐观。这位人士预测说：“目前，公司的大部分造船厂已经确保了2年半的工作量，这可以看作是稳定的状态。如果全球经济能从新冠肺炎疫情中恢复，同时与2023年国际海事组织(IMO)环保新规的正式实施相叠加，造船市场可能会迎来意想不到的景气周期。”（王楚）