马士基(MAERSK)

当前，马士基仍是全球运力规模最大的班轮公司。据Alphaliner统计，马士基旗下运力超过410万TEU，约占全球集装箱船队运力的16.8%。

订单量为15艘船，共计39388TEU。

积极探索替代燃料应用，参与了几个绿色氨项目，并同时积极研究甲醇用于船舶动力的可行性和经济性。

地中海航运(MSC)

地中海航运旗下运力逾395万TEU，约占全球集装箱船队运力的16.2%。

总订单量34艘，共计635888TEU。

旗下运营的“MSC  Gülsün”轮及其姊妹船适应未来低碳航行，可使用低硫燃料油和液化天然气(LNG)作为动力。另外，MSC也表示了对氢的兴趣。就在今年，MSC加入全球工业氢燃料倡导机构氢理事会(Hydrogen Council)并担任指导成员。

达飞轮船(CMA CGM)

达飞轮船旗下运力已从去年第二季度的260万TEU跃升至305万TEU，这得益于其“地标系列”超大型双燃料集装箱船的交付使用。这些22000TEU型集装箱船使用LNG作为动力，也让业界将达飞轮船视为超大型LNG动力集装箱船的先行者。此外，达飞轮船还在今年4月份宣布支持生产生物甲烷(12000吨)，可满足两艘1400TEU型集装箱船的全年燃料消耗。

在订单方面，达飞轮船相当豪气，44艘船舶订单共计约555577TEU，相当于其船队运力的18.2%，其中包括十数艘13000TEU-15000TEU型LNG动力船和10艘以超低硫油作为动力的5500TEU型运力。

中远海运集运(COSCO SHIPPING)

中远海运集运拥有一支总运力约300.6万TEU的船队。

订单方面，有12艘船(约27.6万TEU)未交付，占其船队运力的9.2%。VesselsValue的数据显示，中远海运集运是过去5年来在大型集装箱船买卖市场中的最大买家，花17.8亿美元收购了14艘集装箱船。

中远海运集运积极推动清洁能源在船舶燃料领域的应用，也希望携手越来越多的同行、石油公司和科技公司共同推动船舶燃料的清洁化、低碳化、零排放。

赫伯罗特(HAPAG-LLOYD)

赫伯罗特以179万TEU的运力位列全球第五大班轮公司。

手持6艘船舶订单，合计14.16万TEU。

赫伯罗特认为，对于全球商船队而言，目前尚无替代LNG的现实选择。“我们目前拥有的唯一替代燃料是LNG，虽然它是一种临时解决方案，但是从应对气候变化的实践方案来看，只有LNG能用。”据悉，这家德国班轮公司已将一艘集装箱船改装为LNG动力船，而且还订购了另外6艘LNG动力船，预计于2023年陆续交付。

日本网联船务(ONE)

日本网联船务是全球第六大班轮公司，旗下运力约160万TEU。

手持订单方面，有15艘运力待交付。

日本网联船务由商船三井、日本邮船和川崎汽船合并而成，这三家日本企业在航运脱碳方面均有建树，其中，商船三井已在一艘船上完成了第二次生物燃料试验(于2021年3月7日在鹿特丹港用海洋生物燃料进行加油)，混合生物燃料含量比第一次试验高出三倍。

日本网联船务认为，试验的成功显示了生物燃料的可行性，同时可帮助班轮公司实现2030年和2050年的碳减排目标。另外，日本网联船务还在其他清洁能源运用方面进行了多次尝试。

长荣海运(EVERGREEN)

长荣海运旗下运力约134万TEU。

手持订单规模在全球十大班轮公司中排名第一，共有72艘船舶待交付，运力总计688821TEU。今年初，长荣海运在韩国和中国船厂分别订购了20艘15000TEU型集装箱船，而在2019年第4季度，该公司订购了11艘23000TEU型船。

在绿色减排方面，长荣海运所订船舶使用双燃料或单LNG动力系统及安装洗涤器。这也从一个侧面显示出当前市场并没有一个明确的脱碳方式可满足所有班轮公司在燃料使用方面的定位。

现代商船(HMM)

现代商船现有运力接近78.5万TEU，虽然运力不足百万TEU，但其规模可谓短时激增——去年第二季度，该公司仅拥有42.7万TEU的运力。如今，现代商船拥有全球最大的集装箱船(24000TEU型船)，其姊妹船也将陆续交付。这意味着现代商船将很快实现此前提到的“100万TEU计划”。

订单方面，有4艘手持订单。

现代商船承诺到2030年将碳排放量在2008年的基础上减少70%，从而在2050年实现整个集装箱船队的碳中和。如今，现代商船已经重组了研发团队以加速一系列研究，包括探索氢动力系统的商业可行性。

阳明海运(YANG MING)

在Alphaliner的班轮公司排行榜中，阳明海运位列第九，运力约62.8万TEU，高于2020年第二季度的599538TEU。

拥有12艘船舶订单，折合运力约125598TEU。这些具有现代化设计的生态型环保船将逐渐取代阳明海运现存的一些成本高昂的旧运力，比如该公司最新的“YM Constancy”于今年3月份交付，是10艘2800TEU型船中的第八艘，采用剑艏设计，可显著节约能源，优化水动力性能，其电控燃油喷射发动机采用低负荷可调废气旁通燃油控制系统，将大大提高新船的能效。

以星航运(ZIM)

如今，以星航运重回全球第十大班轮公司之列，所营运力已从270876TEU增加到404261TEU。

在订单方面，去年第二季度，以星航运为“零订单”，而现在有10艘订单，总量约为15万TEU，占其船队规模的37%。

目前，曼恩公司(MAN)生产的8G95ME-Gl10.5型发动机将为塞斯潘建造的15000TEU型LNG双燃料集装箱船提供动力，而后者将被租借到以星航运，租期为12年。

由于新冠疫情影响，船舶订造交付周期不定，手持订单总量增加也不能正确反映班轮公司对于集运市场运力的需求，同时，由于一些班轮公司不愿公开订单详情及具体船型，准确统计较为困难。

不过，Alphaliner在今年年初公开的几组数据/图片也许可以大体反映班轮公司的订船方向。

相关船型现有运力规模及订单规模

全球前20大班轮公司旗下船型部署情况

全球前20大班轮公司船舶订单情况