包括ONE、Stena Bulk、马士基，赫伯罗特和Odfjell等世界上最大的几家航运公司认为，IMO应该加快行动并将到2050年将二氧化碳的排放量减少一半这一长期目标进一步提高。

ONE的首席执行官杰里米·尼克松说，讨论在今年必须开始。“我们希望IMO的目标能在今年晚些时候进一步推进，届时ONE一定大力支持。因为担心脱碳目标与行业融资相关联，所以我们会尽可能减少碳排放。我认为航运业现在面临的挑战是，我们如何能够迅速开发出能够大规模应用的新技术和新燃料。”

但是，IMO并没有计划在2023年之前修改其长期目标。自从2018年通过该目标以来，行业内有过多次讨论，有时候其他行业也加入了进来。

前些天，美国总统拜登申请重新加入巴黎气候协定，并表示他认为航运业应在2050年之前实现碳中和。

重点实现短期目标

目前，IMO正在努力实现其短期目标-到2030年使船队能效提高40％，很多人都在为此而努力，所以他们进一步呼吁提高长期目标。

下个月的MEPC会议会对目标重新讨论。同时还会讨论开发新技术的50亿美元研究基金。

德国的赫伯罗特明确表示，支持IMO将目标提高到50％以上。CEO罗尔夫·哈本·詹森说：“我们绝对支持提高目标，不过这需要技术快速进步，可行性还要取决于可用的燃料选择。”

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen

前几年发起过许多旨在开发航运脱碳新技术和新燃料的倡议。新加坡建立了一个由ONE、Eastern Pacific Shipping和BW Group主导的脱碳中心。在丹麦，马士基成立了马士基零碳航运中心，等等等等。

造船时间有‘亿点紧张’

马士基计划在两年内推出其第一艘CO2零排放集装箱船，并且认为IMO的2050年目标过于宽松。

马士基脱碳目标和生命周期分析师英格丽德·玛丽·安德森周一说：“要使全球气温降1.5摄氏度，就必须在2050年之前达到温室气体零排放，因此IMO设立的到2050年将航运温室气体排放量减少50％的目标太低。这无法使全球航运出发挥足够的作用。我们认为，IMO应将目标提高到在2050年实现零排放。

其他北欧的航运公司同意该观点。Stena Bulk的首席执行官ErikHånell表示，技术难题肯定能克服：“如果法规越来越全球性，还有一个高效的管理系统支持，那么我认为马士基和ONE的发展方向正确。目标的实现高度依赖于各个航运公司、法规以及推动变革的市场环境的支持。我们航运公司100％会从技术角度管理船队，但是监管机构、供应商、服务提供商和客户是否也在为这场变革做出努力呢？”

挪威的Odfjell将其2030年的目标设定为碳强度与2008年相比降低50％，比IMO的40％要高。其首席执行官表示：“但是碳强度减少对环境改善没有太多影响，大气中的温室气体排放量才是直接影响因素。这就是为什么我们必须将绝对CO2排放量降至零。顺便提一下，Odfjell的目标是在2050年达到零碳排放。

他说：“航运业非常复杂，所以共同面对这个挑战的有很多人。从燃料生产商、基础设施制造商到发动机制造商、船东和租家。IMO则担任推动脱碳进程并且保证全球物流和航运系统中发会绝对重要的作用的角色。”

挪威船东协会的首席执行官说：“我们认为，IMO有设置更高的气候目标的空间。船舶使用寿命一般至少20年，所以我们的目标实际上相当于在2030年开始订购零排放技术的船舶，那就说明我们只有十年的时间来开发既能满足气候要求又能在市场上盈利的解决方案。” 信德海事网 马琳