在一季度横扫全球超过一半的新船订单之后，韩国造船业却在4月将月度接单世界第一的宝座拱手让给了中国。因为未来两年交付档期排满，韩国开始后悔“接单太早”，而随着中国部分船厂重启闲置产能，越来越多的订单正在转移到中国，中韩船企抢单日益激烈。韩国船企已经开始担忧今年韩国造船业或将输给中国，已经维持三年的订单“全球第一”宝座恐将不保。

船坞“吃饱”，韩国担忧今年将失去接单第一位置

今年4月，韩国在月度新船接单量上将保持了9个月的世界第一位置拱手让给了中国。

据克拉克森的数据，今年4月，中国承接了164万CGT（53艘，占比54%）的新船订单，排名第一；韩国以119万CGT（34艘，占比39%）位居第二。

引人关注的是，由于近期大型集装箱船及散货船订单的大量涌现，韩国造船企业用作建造大型船舶的船坞资源已基本耗尽。据悉，以现代重工集团、三星重工、大宇造船三大造船企业为首的韩国骨干船厂，2023年的大部分船位已经排满，甚至连2024年年初的船位也很难再找到。

而在韩国造船企业船坞资源不足的情况下，中国已经开始重新启动长期封闭的造船厂。

随着新船订单大增，中国最大的民营造船企业——扬子江船业集团将重新启动在9年前停止运行的江苏扬子长博造船，其目标是在今年年中恢复运营，增进产能。

此外，中国长三角地区此前停产关闭的中小造船厂也在加紧恢复运营。

韩国业界有人指出，在这样的背景下，韩国很难维持全球接单第一的位置。

据分析，这并非韩国造船厂本身的能力问题，而是因为全球造船市场新的“超级周期”正在来临，大量的新船订单正在涌现，导致主要船厂未来两年的船位已基本被排满，而船东对于订造在2024年以后才能交付的订单仍持谨慎态度，从而转向到中国的船厂寻求合作。在此情况下，拥有更大产能的中国造船企业处在了更加有利的位置。

船价上涨坞位紧张，中韩船企抢单更加激烈

随着造船企业的坞位资源迅速耗尽，以及钢价暴涨造成的造船成本上升，船价也在水涨船高。

今年年初以来，散货船、油船、集装箱船的新造船价格均有所上涨。目前，造船企业已将新船价格普遍提高了约15%。

在此情形下，围绕全球造船资源的争夺却更加激烈了。据悉，挪威国油（Equinor）计划订造一批LNG双燃料动力船，目前，韩国和中国的造船厂已入围包括10.9万载重吨至11.5万载重吨级双燃料动力船在内的7艘新船的建造企业名单，这些造船厂将在6月2日之前提交投标书。

韩国业界人士指出，挪威国油之所以急于订造这批新船，是因为造船厂的坞位已经非常紧缺。卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum)去年就已经预订了韩国主要造船厂未来数年内的LNG运输船建造船位。为此，Equinor为了确保可以预订的建造船位，已派员前往远东地区寻找建造企业。

韩国造船业界相关人士表示：“国内造船厂因船位资源不足而无法接到的订单正大量转移到中国。虽然全球造船市场新的‘超级周期’正在到来，但由于船东们对于订造在2024年以后才能交付的订单仍犹豫不决，转而到中国寻求合作，导致韩国造船厂的接单量正在被中国超越。” （王楚）