抢在船价上涨之前，新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）在新时代造船“抄底”抢订集装箱船。这也让已经多年没有造集装箱船的新时代造船收获了今年第二份集装箱船订单。

据消息人士透露，EPS近日在新时代造船下单订造了4+2艘7000TEU集装箱船，总价值4.2亿美元（约26.86亿人民币）。克拉克森的数据显示，这4艘集装箱船订单早在5月1日就已经签署，其中2艘将在2023年年底交付，另外2艘将在2024年交付。

有消息称，新船将租赁给支线班轮公司X-Press Feeders，租期5-7年。由于订船时间相对较早，EPS得以锁定更低的船价，每艘新船造价约为7000万美元。而近期在钢材成本上涨的推动下，同类规格的集装箱船造价至少要达到7500万美元。

据悉，EPS的这批新船将采用常规燃料运营，不过该公司可以选择将其升级为双燃料动力，每艘需要额外支付1100万美元的升级费用。

据国际船舶网了解，这是EPS近年来首次选择中国船企订造集装箱船。根据克拉克森的数据，目前EPS手持订单共计50艘约654万载重吨，其中包括24艘集装箱船。除了新时代造船最新的4艘之外，其余20艘全部为现代重工集团建造的14812TEU新巴拿马型船，采用LNG动力运营。

不过，新时代造船与EPS在油船和散货船领域已经有长期合作。今年5月，EPS刚刚在新时代造船订造了3艘210000载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船，去年10月还订造了2艘208000载重吨LNG动力散货船。EPS的手持订单中还有2艘110200载重吨成品油船在新时代造船建造。

EPS是今年以来第三家订造7000TEU集装箱船的船东。值得一提的是，过去几年来这一船型市场几乎无人问津。根据克拉克森的数据，目前6000-7999TEU中型集装箱船领域手持订单仅有10艘，全部在今年订造，包括4月新加坡船东Sea Consortium在外高桥造船的4艘7000TEU船、德国船东ALMH在大船集团的2艘7100TEU船、以及本次EPS在新时代造船的订单。

继一季度万箱船“订单潮”之后，4月以来越来越多的集装箱船船东似乎开始将目光转向7000TEU中型集装箱船市场。此前有消息称，全球最大独立集装箱船船东Seaspan将订造多达20艘7000TEU船，并为此接触了中日韩多家船厂。而Seaspan自去年12月重返新造船市场以来，订造的37艘新船全部为万箱船，其中还有2艘24000TEU超大型船。台湾集运公司德翔海运近期也传出将订造7000TEU集装箱船的消息。

6000-7999TEU中型集装箱船可以部署在各种航线上，从跨太平洋和跨大西洋主要航线到南北向航线、东西向非主要航线和区域内航线，能够通过加宽之后的巴拿马运河船闸。目前，6000-7999TEU集装箱船在运营船队数量仅为267艘，其中最新一艘是韩进重工苏比克船厂在2017年交付的6882TEU“Cape Pioneer”号，订造时间则要追溯到2013年。

据国际船舶网了解，EPS的订单是新时代造船今年承接的第二份集装箱船订单。今年3月，新时代造船曾获希腊船东Chartworld的2+2艘13000TEU集装箱船订单，这也是新时代造船有史以来接单建造的最大集装箱船。

克拉克森的数据显示，新时代造船交付的集装箱船数量并不多，只有为地中海航运建造的7艘8800TEU集装箱船，以及为中集集团建造的4艘10622TEU集装箱船，这11艘船均在2013年订造，在2014年至2015年间交付。另外，新世纪造船曾于2008年交付了为Navios Holdings建造的2艘4250TEU和2艘4730TEU集装箱船。

根据克拉克森的数据，目前新时代造船手持订单共计43艘约576.64万载重吨，其中包括10艘散货船、8艘50000载重吨化学品船、6艘集装箱船、4艘成品油船以及15艘原油船，手持订单交付时间一直延续到2024年。