与其他航运部门相比，邮轮公司在环保方面可能面临着更大的公众压力，因此他们也率先采取行动，通过安装洗涤塔和订购LNG船来减少排放。但之后，相比集装箱船和散货船，邮轮在零碳替代燃料的应用上则表现相对迟缓。随着近期许多邮轮巨头陆续宣布复航，邮轮的碳减排问题也重新被推向聚光灯下。

全球最大的客轮船东嘉年华公司表示，该公司已为70多艘船安装了洗涤塔，碳足迹减少了25%。在疫情期间，嘉年华邮轮公司处理了15艘效率最低的船舶，将船队规模缩减至87艘。嘉年华计划今年再淘汰4艘船，并将在之后几年内拥有11艘 LNG动力船，以实现该公司到2030年将碳排放降低40%的目标。发言人Roger Frizzell表示：“我们还与壳牌公司在LNG供应方面建立了广泛合作。我们正在试验新的绿色技术，例如燃料电池和大型蓄电池系统，但我们也计划继续探索新的开发技术，这是我们未来发展计划的一部分。”

嘉年华定下了这些雄心勃勃的脱碳目标，同时又为几年来在环保方面的表现支付了数百万美元的罚款。此后，该公司任命了一位首席合规官，并加入了“零排放联盟”，该联盟由140家企业和机构组成，旨在到2050年将航运业温室气体排放量相比2008年至少降低一半。该联盟正在努力于2030年前实现零排放船舶的商业化运营。

皇家加勒比集团和挪威邮轮控股公司与嘉年华公司共同占据了80%的邮轮市场，前两家公司的大部分船舶都安装了洗涤塔。发言人Janet Diaz表示：“未来，皇家加勒比国际邮轮公司的Icon级邮轮将使用LNG燃料，而且我们多年来也一直在认真探索燃料电池。”

邮轮公司一直在大声疾呼他们使用了洗涤塔来降低碳排放，但在LNG、电池和燃料电池以外的替代燃料应用方面却一言不发。与此同时，其他海事部门则在积极讨论探索生物柴油、甲醇、氨和风能。

2014年，国际海事组织(IMO)将客船纳入能效设计指数 (EEDI)，该指数要求到2030年所有船舶都要按照更高的效率标准来建造。IMO正在起草的EEDI第四阶段标准可能包括低碳燃料要求。

成员占据全球95%客轮船东的国际邮轮协会(CLIA)正在努力帮助邮轮业实现零碳排放。2018年，该协会承诺推动其成员到2030年将碳排放量减少40%，这是为在本世纪末实现零碳排放迈出的第一步。

CLIA表示其成员通过节约和能源管理优化能效，使用生态船体油漆涂层、球鼻艏设计、LED照明、有色窗户、轻质钢和太阳能电池板。CLIA也在研究氨、燃料电池以及电动机结合电池的应用。“邮轮业一直在进行数据分析，以便最大限度地提高燃油效率。该领域的研究成果帮助我们通过优化航速、航线和航行距离降低了油耗。”

邮轮公司也在采用岸电，让船舶在靠港期间得以关闭发动机，消除港口排放。迄今为止，已有68艘邮轮装配了岸电系统。岸电使美国查尔斯顿港年度碳排放降低了36%，在整个欧洲地区每年可减少80万吨排放。

岸电应用的主要瓶颈在于港口高功率电源和基础设施的可用性。在CLIA成员停靠的全球800个港口中只有14个能够提供岸电，包括北美东海湾和西海湾、德国汉堡、挪威Kristiansand以及中国上海。

此外，邮轮业碳减排也出现了其他动向。2019年美国燃料电池开发商Bloom Energy与三星重工合作开发可利用固体氧化物燃料电池技术满足部分电力需求的船舶，这种燃料电池技术也可能用来为邮轮提供动力和推进力。然而专家表示，即使是使用该技术来推进中型客轮也至少还需要15年才能实现。