“人无我有，人有我全”。昨天，“体重”约162吨，“身高”达11.5米的钢铁“巨无霸”———国内第一根最大缸径瓦锡兰船用柴油机曲轴在上海船用曲轴有限公司下线。大尺寸多规格的曲轴陆续下线，标志着上海企业形成“集团军”优势，将以更全的品种应对国际竞争。
    对于万吨巨轮，主发动机是心脏，而主机里的唯一“主心骨”就是曲轴———没有它，造船强国目标无法实现。2005年，上海船用曲轴公司试制出我国第一根国产化曲轴，实现“零”的突破。到2008年，公司一年就生产了80根曲轴。然而，风云突变。去年全球金融危机的爆发给航运和船舶行业带来了巨大的冲击，船用曲轴的销量也随之落入了低谷。
    面对危机，公司决策者提出，丰富产品的种类，来更好满足用户的需要。原来，在造船领域，不同的船型配备不同的曲轴。此前，公司生产的是MAN系列的曲轴，且尺寸较小；在瓦锡兰系列以及大尺寸曲轴方面，一直没有打开局面。而在市场下滑时，仅仅靠单一品种和规格的曲轴，显然难以满足不同用户需要，就可能会流失很多潜在的订单。
    为此，公司决定加大投入，加强自身修炼，提升企业能力。以昨天下线的曲轴为例，他们提前编写了完善的策划书，从技术管理的角度上，将该曲轴的试制过程提升到了一个项目的高度，统筹全公司的资源。策划书中，明确了各阶段的领导责任制，并指出制造过程中的技术难点和质量控制的重点。在实际生产过程中，科研人员又根据制造难点进行了攻关，克服了曲轴长度、跳动等主要技术参数难以控制等问题，最终生产出了“零缺陷”的曲轴。
    如今，上海船用曲轴公司已经形成两大系列10余种规格的生产制造能力。预计，今年他们生产的曲轴数量逐步回升，将完成50根以上的产量。