日本邮船斥资1000亿日元（约合9.12亿美元）订造12艘7000车位LNG动力汽车运输船，这也是迄今为止全球最大规模的LNG动力汽车运输船订单。

据悉，今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企业“日本造船（Nihon Shipyard）”以及新来岛造船将分享日本邮船的大单，每家船厂分别负责建造6艘7000车位LNG动力汽车运输船。

与使用重油的传统船舶相比，这批新船在航行中将能够减少约25%的二氧化碳排放。以总价超过1000亿日元的价格计算，单船造价约为每艘7600万美元。虽然通常而言LNG动力船建造成本要比传统燃料船舶每艘高出约20%，但日本邮船通过批量订造6艘船来降低单船造价。

近年来，主要汽车生产商正致力于实现整个供应链的脱碳化，大众汽车已经将使用LNG动力船作为实际上的投标条件；丰田汽车要求在世界各地的主要零部件供应商减少二氧化碳排放量，预计未来这一要求也将扩大至航运公司。然而，在目前全球约700艘汽车运输船船队中，LNG动力船只有不到10艘。

据国际船舶网了解，作为全球最大的汽车运输船运营商之一，日本邮船目前运营着约100艘汽车运输船，但其中只有1艘LNG动力船。该公司计划，到2028财年结束之前将LNG动力汽车运输船数量提高到20艘，包括此次订造的12艘新船。

日本邮船已经将LNG燃料定位为实现未来零排放船舶的桥梁技术之一。2018年，日本邮船在新来岛造船订造了首艘LNG动力汽车运输船，这艘船在去年10月交付运营，命名为“SAKURA LEADER”号，能够搭载7000辆汽车，是日本国内船企首次建造大型LNG动力船。

2020年2月，日本邮船又在新来岛造船增订了第二艘7000车位LNG动力汽车运输船，计划在2022年交付。今年年初，日本邮船与招商工业南京金陵船厂签署4艘7000车位LNG动力汽车运输船订单，该系列汽车滚装船将于2022年至2023年期间陆续交付，将主要部署在欧洲和中东航线上。

按照日本邮船的计划，到2050财年该公司将把温室气体排放量在2015财年的基础上减少一半，改用LNG动力船是帮助实现脱碳目标的重要一步。

与此同时，日本邮船还在积极推进以氨气和氢气为燃料的新一代零碳船舶研发。日本邮船希望在2020年代后半引入这种新型零碳船舶，进一步减少环境影响。