日本邮船正式确认将在日本两家船厂订造12艘LNG动力汽车运输船。

6月15日，日本邮船宣布，与新来岛造船以及今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企业“日本造船（Nihon Shipyard）”签署了建造意向书，将在两家船厂分别订造6艘LNG动力汽车运输船，全部12艘船将在2025年至2028年间陆续交付。

这是日本邮船到2028年部署20艘LNG动力汽车运输船规划的一部分。此前，日本邮船已经在中日船厂陆续订造了8艘LNG动力汽车运输船，这8艘将在2024年之前交付。20艘LNG动力船投资总额超过2000亿日元（约合18.19亿美元），相当于其现有船队运力的20%。

日本邮船的这一举措是为顺应强化环保的国际潮流，迅速推进向碳减排船舶的转换，同时也是支援处境艰难的日本造船业。据了解，日本造船业近年来被中韩压制。受新冠疫情影响，新订单数量减少，此次与造船企业批量签约是为了便于其开展设备投资和维持并提升技术实力。

在当天举行的在线新闻发布会上，日本邮船社长泽仁志详细介绍了这份12艘LNG动力汽车运输船大单的情况，他表示：“为了今后的海运业和造船业，希望能为环保船的开发尽一份力。”

长泽仁志解释称，此前日本邮船曾在招商工业南京金陵船舶订造了4艘LNG动力汽车运输船，因为LNG动力船造价高昂，在中国船厂下单可以降低成本。但他强调，最新的订单由于是批量建造，可以削减单船建造成本，“我们将与船厂合作降低价格并引进新技术”，“日本船厂是重要的合作伙伴”。

据介绍，这12艘新船将用于更换日本邮船船队中的现有旧船，每艘新船全长199.95米，宽38米，能够搭载6800-7000辆汽车，通过使用LNG动力和改进船型设计来削减排放，与传统燃料船舶相比每单位运输的二氧化碳排放量将能减少约40%。

目前，日本邮船正在推进Sail GREEN项目，旨在减少整个成品车供应链的环境影响，包括陆地和海上。引入LNG动力汽车运输船是Sail GREEN项目的重要支柱。

据国际船舶网了解，作为全球最大的汽车运输船运营商之一，日本邮船目前运营着约100艘汽车运输船，但其中只有1艘LNG动力船，即去年10月新来岛造船交付的“SAKURA LEADER”号，该船能够搭载7000辆汽车，是日本国内船企首次建造大型LNG动力船。

按照日本邮船的计划，到2050财年该公司将把温室气体排放量在2015财年的基础上减少一半，改用LNG动力船是帮助实现脱碳目标的重要一步。在目前的20艘LNG动力汽车运输船在2028年交付完毕后，从2029年至2034年间日本邮船还将引入20艘新的LNG动力船或者新一代零碳船舶。

日本邮船正在积极推进以氨气和氢气为燃料的零碳船舶研发，其中日本邮船更看好氨气的前景。与氢气相比，氨气沸点较低，体积更小，因此更便于储存和运输。预计2029年至2034年的20艘船很可能以氨气为燃料。