近日，关于江苏船企上市融资的消息层出不穷，先是江苏熔盛重工宣布重启15亿美元香港首次公开发行(IPO)计划，接下来是江苏新世纪造船原定本月在新加坡的上市临时取消。平淡的船市因此增添几丝波澜。相关人士指出，江苏船企集中谋划上市，从另一方面印证了企业融资渠道单一的事实。
    多家船企寻求上市
    近日，有关江苏知名船企——新世纪造船股份公司临时撤销上市的消息在业内传得沸沸扬扬。该企业负责人袁凯飞曾在相关场合透露，选择在新加坡上市，是因为新加坡乃全球航运中心之一，也是全世界主要船东的集中地，资本市场对于船舶制造比较了解。尽管各界对新世纪造船本月登陆新加坡股市信心满满，但一纸声明打消了业内人士期望，称公司已决定不再按照原计划在新加坡上市。这也是其在2008年因为金融危机而取消IPO之后的再度临时取消上市。对于原因，各方不愿置评。“不管什么原因，有一点可以肯定，新世纪造船非常需要上市进行融资，获得发展业务的必要资金，现在各家船企都太需要资金了。”一位业内人士告诉记者，为了此次IPO能够成功，新世纪造船还主动将此次IPO的融资金额由15亿新元调整为6.66亿新元，尽管没能成功，相信新世纪造船仍有机会再次申请上市。
    记者了解到，除了新世纪和江苏熔盛外，省内已经有扬子江船业和东方重工两家上市船企，一旦前两家上市成功，江苏将有4家上市船企，数量排名全国第一。此外，江苏亚星锚链、江苏太平洋造船、南通明德重工等民营船企谋划上市的热情已经被点燃，纷纷进行股份改制，进行上市辅导，考虑在新加坡或者香港挂牌上市。
    船舶业“很差钱”
    根据江苏经济信息化委员会提供的数据，今年一季度全省船舶工业在去年创历史新高的基础上，继续保持强劲快速增长势头，主要造船指标快速增长。造船完工量、新承接订单、手持订单三大主要指标稳居全国榜首。全省造船完工量为83艘459.7万载重吨，同比增长89.1%，占世界市场份额的12.9%，占全国份额的31.6%。
    “企业遇到的最大麻烦是现金流不足的问题，没订单是肯定死，订单太多造成资金链断裂也要死”，省内一家船企负责人向记者诉苦。船企缺钱是整个行业的共同难题，已承接的订单须大量交付，由于一般情况下都是先垫付资金造船，造船量越大，企业资金压力也就越大。
    融资模式单一
    “江苏船企大密度地进行集中上市，是好事，也反映了存在的问题。”一位船舶业内人士告诉记者，目前江苏船舶企业融资渠道非常单一，银行贷款占了大多数，虽然上市融资是一个办法，但并不能适用所有企业。上市融资也有一定风险，例如以还未上市的亚星锚链为例，该企业原始股份去年就遭遇风投机构抛售，原因是行业风险较大，投资回报前景难测。
   中国船舶行业协会秘书长王锦连分析江苏船舶业也表示，仅从一季度数据就能判断江苏船舶业已度过危机还为时过早。由于船舶业的生产周期较长，国际金融危机对船舶业的影响相对滞后，未来船舶业不会风平浪静，更大的危机还在后头。江苏虽然新接订单198艘，但同比回落了62．2％，现在手持订单增量不足，吃老本现象严重。