智能船舶岸基控制中心

走进看似普通办公空间的建筑物内，一眼望去，一座长达300米的船模试验水池呈现在眼前。没有想到建筑物内部还会容纳如此巨大的水池，因此给人留下了深刻的第一印象。在这个相当于奥运会泳池长度6倍的水池上，横跨水池两岸的巨大电动拖车桥正拖曳着一艘木制船舶模型，在水池内接受海浪压力及涡流等试验测试。这一场景，出现在位于韩国京畿道始兴市的大宇造船始兴研发中心的现场。

此前，在现代重工、三星重工和大宇造船三大造船企业中，大宇造船是唯一没有大型船舶海工试验水池的企业，其进行各种与船舶海工产品相关的试验均须依赖国内外其它设施。现在，大宇造船已经后来居上，建成了目前全球最大规模的商用试验水池。大宇造船责任研究员安炫植表示：“与其他造船企业相比，由于我们的这个试验水池是最新式的，因此研究效率高是我们的长处。”

携“天时地利人和”之便，与首尔大学深化产学研合作

大宇造船始兴研发中心位于首尔大学始兴校区内，占地面积49620平方米（约15000坪），于2018年7月开工建设，2020年8月建成，是大宇造船未来海洋技术开发的中心，主要由拖曳水池及模型工作室、综合水池、消声水池、智能船舶岸基控制中心以及舰艇作战系统实验室、环保燃料陆上试验所(LBTS)、油压试验水筒等组成。

大宇造船建设始兴研发中心，是为了迅速应对急剧变化的船舶及海工装备技术发展，并独立研发符合近年来不断强化的国际海事环保新规要求的环保高效船舶。

在该中心建设过程中，大宇造船原在首尔茶洞办公大楼工作的约150名研发人员已先后集聚到新的研发中心，而且研发人员数量还在增加，目前已达到约180名，研发力量得到了进一步强化。

始兴研发中心正在制造用于各种测试的船舶模型

据了解，大宇造船将研发中心搬迁至临近首尔市和仁川市的京畿道，与防止优秀的研发人员流失密切相关。由于近年来造船业的持续萧条，企业为努力改善财务状况而进行了残酷的结构调整，导致很多研发人员对是否将脱离韩国首都圈工作顾虑重重。韩国业界一位相关人士表示，韩国造船业为了生存发展，必须加快与人工智能以及互联网技术(IT)等尖端科技的融合，培育新的技术能力与对手展开新一轮竞争；为了拉开与中国逐渐变小的技术差距，韩国船企必须在进一步强化研发工作上投入更多的精力，而只有在首都圈附近建设研发中心，才能防止高端优秀人才的流失。

该研发中心建成后，大宇造船携“天时地利人和”之便，与首尔大学共同展开了未来海洋技术研发工作，被视为韩国造船业界代表性的产学研合作模式。按照计划，大宇造船将与首尔大学设立未来海洋技术集群，并积极利用始兴研发中心培育高端人才。

特别值得一提的是位于大宇造船始兴研发中心内、今年5月刚刚正式启用的智能船舶岸基控制中心。通过大宇造船智能船舶解决方案(DS4®，DSME Smart Ship Platform)，可采集在实际运行中的船舶产生的庞大数据，并确认船上主要设备的状态，实时传送到岸基控制中心。在这里，可以实时共享船舱内的发动机和LNG储罐等主要设备状态的数据，灵活应对各种突发情况，并对出现各种缺陷的可能性作出早期诊断。

大宇造船责任研究员安炫植表示：“在这里，可以通过实时监控并收集来自全球各海域的多艘船舶的航行数据，同时对气象及港口信息、燃料价格、运费指数、经济指标等外部数据进行综合分析，为各船东提供定制化的服务。此外，对公司位于庆尚南道巨济市的玉浦能源系统研究所，也可以在这里实施远程控制。”

年研发费用6500万美元，全球最大最新式的试验水池亮相

在大宇造船始兴研发中心，最“高光（Highlight）”的设施，是拖曳水池和综合水池。

拖曳水池是为了测试船舶运动、航速、推进功率等航行性能，通过船舶模型进行试验的设施。在这个300米长的大型拖曳水池上，电动拖车桥正拖曳着一艘木制船舶模型进行测试。

位于拖曳水池附近的综合水池呈“口”字型，奇特的造型引人注目。据安炫植介绍，这个综合水池是目前世界最大规模的商用水池，主要用于船舶在实际航行条件下的性能测试以及推进器相关性能评价。船舶模型在拖曳水池中进行船模阻力、推进器推力、转矩和转速等性能测试后，将被投入到综合水池中，用发动机转动“口”字型水池的水，通过多台检查专用摄像头测定船舶螺旋桨的RPM(每分钟转数)等。

全球最大商用综合水池

安炫植表示：“与其他造船企业相比，这个试验水池是目前全球最大也是最新式的，研究测试效率很高。正因如此，为了设备的安全平稳运转，我们在建设初期就大量聘请了各专业领域的高层次人才，已经形成了体系。”

通过始兴研发中心，大宇造船正致力于开发多种智能船舶及环保船舶，进行包括革新性地减少船体阻力的空气润滑系统(ALS)、混合动力推进系统、蓄电池马达系统等燃料节约技术的开发。特别是在环保燃料陆上试验所建设了电气动力系统实验设施，可通过模拟系统(HILS)进行性能验证、核心设备开发和多种运营状况分析等。目前，大宇造船正在准备20kW（千瓦）级氢燃料电池的实证，今后还将针对氨、甲醇等环保燃料展开研发。

据介绍，该公司2020年的研发费用达到722.07亿韩元（约合6500万美元），占年度销售收入的比例约为韩国其他造船企业的2倍。

大宇造船专务、中央研究院院长崔东奎表示：“从去年年底开始，韩国造船业已经迎来了一轮新的机遇，大宇造船也已就此做好了准备。我们将通过不懈地研发，不断强化技术力量，不断研发出环保、高端、高效的船舶技术。”（王楚）