CCS于2016年10月正式发布了《邮轮规范》。近几年国内邮轮经济发展迅猛，设计技术不断更新升级。同时，国内邮轮项目的入级需求，也迫切要求我社不断完善邮轮技术服务能力，以及时为国内邮轮研发和建造方提供相应的技术服务。

为了满足国内邮轮项目推进和技术发展对船体结构评估的需求，提升规范水平和船型服务能力，我社结合实船项目开展了邮轮关键技术的深化研究。

根据相关研究成果，中国船级社在《钢质海船入级规范》和《邮轮规范》的基础上，研制了《邮轮整船直接计算指南》和《邮轮局部结构直接计算指南》，进一步完善了邮轮相关的规范体系。

《邮轮整船直接计算指南》为整船分析的技术要求，适用于船长150米及以上的邮轮。邮轮上层建筑的侧壁上存在大量门窗开口，使得邮轮上层建筑不能完全有效地参与总纵强度。为了反映邮轮的这一结构特点，采用整船有限元模型模拟船体结构，评估在船体梁载荷及局部载荷联合作用下的船体结构强度。分析中采用包络值方法施加船体梁载荷，使得沿船长各个剖面位置的船体梁载荷均达到其目标值。

上层建筑的门窗开口在削弱船体梁能力的同时，还会引起局部应力集中，是邮轮船体结构评估的关键区域。为此在整船分析的基础上，对门窗开口等应力集中区域进一步进行细化分析，计算局部的应力分布，评估其屈服和疲劳强度。

《邮轮局部结构直接计算指南》给出了邮轮局部结构直接计算评估要求，适用于90米及以上的邮轮。主要评估局部设计载荷和总体载荷的作用下，板和主要支撑构件的结构强度，主要技术要点包括：

1.对构成中央大厅、演艺厅、赌场、大型餐厅、游泳池等邮轮典型处所的船体结构，给出其强度评估方法，包括屈服、屈曲评估。

2.作为CCS《钢制海船规范》的补充，给出甲板板架在局部载荷和总体载荷联合作用下的直接评估方法。

3.对于未按CCS《邮轮整船直接计算指南》进行整船有限元直接计算的邮轮，要求对机舱双层底结构进行直接计算评估，包括屈服、屈曲评估。

4.对按典型结构和机舱双层底要求计算的高应力结构非连续区域和开孔区域、甲板主要支撑构件大开孔、非对齐支柱连接节点以及结构模型不足以反映结构连接处局部形状细节的区域，给出了局部结构细化有限元分析的要求和方法。

大型邮轮的建造正在外高桥造船厂如火如荼地进行中，十四五开局之年我国的邮轮制造业又将挑战邮轮的自主开发设计，我社邮轮新造船入级能力和技术服务能力将面临一次前所未有的大考。我社编制的《邮轮整船直接计算指南》和《邮轮局部结构直接计算指南》，填补了我社邮轮直接计算的技术空白。并为2021年即将开展的招商邮轮自主设计制造的中型邮轮提供有力的技术支持和保障。为全面系统地建立高技术远洋客船技术服务能力添砖加瓦，开启我国邮轮自主设计建造的新征程。