Meadway Bulkers 是一家大约在三个月前成立的公司，已将其原来的六艘船队规模扩大了近一倍。

该公司的一位高管说，在乔治·德拉波特斯 (George Dellaportas) 的领导下，公司自成立以来已购买了 5 艘船，使其船队总数达到了 11 艘。

5 月份，Meadway以约 1,950 万美元的价格收购了 78,100 载重吨的 Nord Sirius（建于 2012 年）。

随后的一系列收购要么没有受到关注，要么没有被报道。

最新的一次交易中，该公司收购了 83,400 载重吨的 Glorious Wind（建于 2010 年），卖家是日本丸红株式会社，成交价约为 2,000 万美元。

虽然买的这么快，但是Meadway在二手船市场上还似一个‘18线演员’。上个月，该公司入手了一艘 78,200 载重吨的巴拿马型 Orient Genesis（2014 年建造），由明治航运以 2300 万美元的价格出售，这艘船现已更名为 Integrale。

德拉波特斯在他的扩张计划中也没有忽视灵便型船。它在希腊同行 Alassia NewShips Management 手中购买了 28,200-dwt 的Star Life（建于 2011 年），现在该船更名为 Della，和37,300-dwt 的Lucky Life（建于 2013 年）。

目前该公司渐入佳境。据熟悉其管理人员想法的消息人士称，Meadway 计划在巴拿马型船上进一步扩张。

supramax Doro轮，Meadway Bulkers的原始船队的船舶之一。图片来源：Meadway Bulkers

竞争加剧

这家公司的激烈扩张证明了一些市场参与者和观察家的持续观点。与干散货船东赚取的运费相比，散货船的成本仍然相对较低，并且船东在可预见的未来可以继续盈利。

消息人士说：“Meadway Bulkers 认为散货船价仍然相对较低，这也是他们快速扩张的最主要原因。”

然而，随着二手船市场的竞争日益激烈，船东找到合适的船舶变得越来越困难，尤其是对于像在美国上市的 Costamare 等“连续型”买家。Costamare 仅用了几个月就在二手船市场上至少收购了 28 艘。

因此，一些买家只好无奈接受卖家相对较晚的交船时间。

据悉，Meadway至少在 10 月之后才能接收其最新收购的 Glorious Wind，Costamare 则得等到2022 年初才能交付。

除了Meadway之外，一位身份不明的希腊买家以2130 万美元收购了95,700 载重吨的超巴拿马型船Double Providence（建于 2012 年），他可能要等到 2022 年初才能接收。

其实Meadway是从家族公司 Meadway Shipping & Trading里拆出来的一部分，另一半的资产资产给了德拉波特斯的兄弟科斯塔斯，听说是和平分家。

德拉波特斯家族通常会选择新造船。但是现在由于急于赚钱并且造船厂很难找到空位，所以Meadway Bulkers 才开始进军二手船市场。

Meadway Shipping & Trading 则在科斯塔斯的领导下继续经营，这家公司最初由他们的父亲 Dionysios “Dennis” Dellaportas 创立。老德拉波特斯于 2019 年意外去世。

也正是为了纪念老德拉波特斯，Meadway Bulkers 把5 月份收购的 Nord Sirius 重新命名为了Dennisan。

信德海事网 马琳