巴拿马型集装箱船租价再立新标杆，12个月租期的租金已跨过20000美元/日门槛。
    据悉，马士基延展了两艘4130 teu“小号”巴拿马型船的租约12个月，租金为20750美元/日。“JPO Libra”号、“JPO Pisces”号的上一份5年租约将在今年8月到期。
    另有传闻称，汉堡南美已从船东Claus-Peter Offen处租下了至少一艘4000 teu船，租期3年，租金亦在20000美元/日以上。
    此外，据传在一宗8000 teu船的转租交易中，12个月租期，租金接近26000美元/日。
    从另一宗确定的转租交易中我们可以看到大型集装箱船的租价在近几个月里是如何突飞猛涨的。
    2月，智利国航（CCNI）以10750美元/日的价格租下了“Ikaria”号（5500 teu，现名为“CCNI Antartico”号），租期12个月。如今，智利国航将其转租给地中海航运的价格是24000美元/日。据经纪人透露，此前还有数家船公司对该船有意，其中包括了达飞、美总轮船。
    不仅是大船，小船的租金也在涨，2500 teu-3500 teu的船涨势最旺，1100 teu船与1700 teu船则涨幅不大。
    不过，2500 teu船在各个地区的表现差异很大。由于亚洲区内贸易兴旺，对这类船的需求很大。对照之下，在欧洲，此类船处于闲置的也不在少数。近期，在亚洲地区成交的2500 teu船，若租期较长，租金可达6900美元/日。这也吸引了一些船东接受比较低的租价完成从欧洲前往亚洲的航次。大西洋地区的租金水平也明显低于亚洲。
    租船市场向好对船东与KG基金来说都是好消息，乐观情绪也在他们中重燃。“船东已意识到等待是值得的，他们在谈判中的地位提高了不少。”一汉堡的经纪人说。
    不过，也有人认为目前的市场仍然“脆弱易碎”。“总体来看，租船市场过去一周表现不俗，但仍要看能否更上一层，夏季的传统淡季表现怎么样，以及能否承受希腊债务危机的影响。” Braemar Seascope经纪行在报告中写道。
    另据欧洲班轮事务协会（ELAA）的公布数据，今年首季，亚洲往欧洲的集装箱箱运量同比增长了20%。不过，3月的增长速度仅有10.5%，较前一个月53.5%的增速大幅下滑。首季，亚洲往欧洲的箱运量达到了310万teu，09年同期为259万teu。此外，在欧洲往亚洲的返程航线上，3月的箱运量同比增长了9.9，同样低于2月25%以上、1月34%以上的增速。首季返程航线上的箱运量为136万teu，09年同期为112万teu。
    在北大西洋航线上，首季东西两向航线上的箱运量都录得增长。其中，运往欧洲的箱运量为68.72万teu，同比增14%以上，由欧洲运出的箱运量为72.2万teu，同比增11%。