中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）近日获得了一份合同，将为日本邮船（NYK Line）4艘新建汽车运输船提供混合动力系统集成方案，从而进一步扩大了其动力解决方案组合，为航运业面向未来的能源转型铺平道路。

据悉，这4艘船将由招商局金陵船舶（南京）有限公司（简称“金陵船厂”）建造，预计于2023年交付，届时将主要用于欧洲和中东之间的车辆运输。这四艘汽车和卡车运输船（PCTC）将使用液化天然气作为燃料，配置WinGD的7X62DF-2.1二冲程发动机，以及轴带发电机、直流组网和电池系统。WinGD主机具备优异的性能，并以此为基础优化了削峰和能量流，使主机始终能在最佳状态下持续运行，同时减少了相对较低效率的发电机的运行时间。WinGD这次将通过其新的混合控制系统，负责提供系统集成和系统级能源管理解决方案。

结合该船其他船舶设计改进，液化天然气加电池的配置同使用重油的传统动力船舶相比，有望将二氧化碳排放总量减少约40%，从而超越国际海事组织的2030年温室气体（GHG）减排目标。

NYKLINE技术部的船舶设计团队经理 Keita.Fukunaga先生表示：“电池-混合动力技术能通过缓解主机和发电机的负荷波动，提高燃油效率和排放表现。我们正计划用新建造的以液化天然气为燃料的PCTC来替换现有船舶，而这个项目正是此举的一个重要步骤。我们预计到2050年能将船队的碳强度降低50%。我们非常高兴与WinGD签约，获得这种创新的动力与推进集成方案。”                                 

WinGD项目经理Stefan Goranov补充说：“对于要达到未来更严苛的环保法规及目标的远洋船舶而言，混合动力系统正成为最具成本效益的解决方案之一。它将低速二冲程发动机的高效率，与紧凑的电力设备和储能装置相结合。这个重要的里程碑既是发动机核心技术的展示，也体现出我们对如何理解及优化集成式混合能源系统的运行特性而进行了大量投资。”     

WinGD项目经理Stefan Goranov

在二冲程发动机应用于商船方面，WinGD相信，发动机必须位居任何混合动力系统配置的核心地位，公司将其专业知识用于动力系统的整体设计上，其中可以包括电池、岸电接口、太阳能或风能发电、燃料电池、变频器和能源管理系统。

削峰只是混合动力系统运行模式的例子之一，可以使远洋航运在某些条件下变得更有效率。而低速发动机本质上比四冲程发动机更高效，因此结合主机的使用，搭配由电池辅助的电能管理，可以优化发电机负荷。其他模式包括高效的港口操纵和艏侧推进器操作，以及使用电池而不是发电机来提供紧急供电情况下的需求，成为可能。

该项目标志着WinGD在致力帮助航运业能源转型方面又迈出了重要一步。WinGD凭借其X-DF在船队中的成熟应用与专业技术，与致力于自身可持续发展的客户共同努力，确保了行业朝这个目标更进一步。