要么罢工要么离职下船，韩国最大的集装箱航运公司HMM在业绩大增的同时却正在遭遇公司成立以来最大的困境。而HMM的这场风波也让形势一片大好的韩国航运业面临动荡。

由船员组成的HMM海上联合工会（海员工会）8月23日表示，从22日中午12时开始到23日中午12时结束，该工会以全体453名工会成员为对象，就是否举行罢工进行赞成和反对投票。据统计，共有434人参加投票，总投票率达到95.8%，结果，400人投了赞成票，赞成率为92.17%。此外，工会还声称，工会成员们计划于8月25日向资方提交集体辞职书。

HMM海员工会强调，将与由白领职员组成的HMM陆上工会一起协商，展开罢工。目前，HMM陆上工会正在以全体工会成员为对象，推进举行罢工表决的方案，预计投票通过的可能性极大。这也是韩国最大也是唯一的远洋集装箱船公司HMM也将迎来自1976年创立以来的第一次罢工。

公司业绩大增但船员工资多年不变——船员：太气人了！

据悉，HMM工会之前向资方提出了将工资水平上调25％、成果金上调1200%等要求，并由HMM海员工会和HMM陆上工会分别与资方进行谈判。虽然资方对此表示理解，但却遭到公司最大债权人韩国产业银行（KDB）的反对。随后，资方提出了工资上调5.5%、再支付相当于100%月基本工资的激励金的提案。

HMM海员工会指出，去年HMM实现营业利润达到9808亿韩元(约合8.75亿美元)，一举扭转了连续10年亏损的局面。今年第一季度，HMM实现营业利润10193亿韩元（约合9.05亿美元），超过了去年全年；今年第二季度，HMM实现营业利润为13889亿韩元（约合12亿美元），再次刷新单季度盈利的历史最高纪录。但是，这些业绩并没有反映在辛勤工作的职员们的工资水平上。船员的工资已长达6年被冻结，白领职员的工资被冻结时间更是长达8年，只是在去年通过韩国中央劳动委员会的仲裁，才平均增加了2.8%，但也离工会要求的8%还有很大差距。

HMM海员工会强调，随着今年以来韩国海运形势的紧张，通常上船6个月的船员们事实上已经一年多都没能下船，工作非常繁重。而且，HMM资方最初在制定工资上调方案时，进行了外部专业公司咨询，认为上调11.8%的工资是不可避免的，但是，由于要看最大债权人韩国产业银行（KDB）的眼色，下调了工资上涨水平。

据悉，部分工会成员对不是以成果金而是以激励金的形式发放奖金表示了反感。因为HMM虽然是韩国海运业界第一大公司，但职员待遇却与此不相匹配。今年年初，韩国中型海运企业SM Line (森罗商船)将员工的成果金提高到基本工资的150%，高丽海运(KMTC)则将员工的成果金提高到基本工资的450%，相比之下，HMM只向员工发放了100万韩元（约合870美元）的新冠疫情慰问金。

在韩国中央劳动委员会就HMM海员工会与资方的工资团体协议谈判进行的争议调解中，双方的这种立场差异仍然存在。据悉，HMM资方与韩国产业银行沟通后，决定做出部分让步，提出了工资上调8%、再支付相当于300%月基本工资的激励金、年末结算后追加支付200%奖金的提案。HMM海员工会也在最后的调解中提出了上调8%的工资和800%的奖金的方案，但遭到资方拒绝。

船上的船员不许罢工加MSC高薪挖人——船员：我们要辞职！

随着8月23日表决通过赞成罢工，HMM海员工会的成员计划于25日向资方提交集体辞职书。

船员们做出这种极端选择，是因为根据韩国《船员法》，正在航行中或在海外港口停泊的船舶上的船员不得罢工。按照惯例，如果船员想以拒绝延长上船协议、下船等合法方式参加罢工，就只能提交辞职书。

此外，地中海航运公司(MSC)近期针对HMM船员展开的“高薪攻势”也对局势产生了影响。正在不断扩张船队的MSC向HMM船员开出了超过其目前年薪两倍的具有“魅力”的条件。据悉，HMM海员工会已计划8月底前向MSC提交团体入职申请书。

对于HMM将要返回釜山港的船舶，HMM船员将以辞职或终止上船协议为依据进行集体下船。同时，在装卸和作业人员出示新冠肺炎核酸检测检查证书之前，还计划拒绝作业者登船。

HMM海员工会委员长全正根呼吁说：“公司因无法支付适当的工资而导致船员极度缺乏，这一状况长期未能改善。船员们的工作负担不断加重，已经一年多未能下船，导致家庭破碎，成为了‘船上奴隶’。请关注负责大韩民国99.7%进出口的韩国船员们，他们在新冠疫情最前线，冒着生命危险孤军奋战的恶劣情况到底有多么严重。”

HMM海员工会表示，将与陆上工会进行协商，继续进行斗争，并强调说：“如果资方拿出改变立场的方案，可以重新进行谈判。”

韩国海运大乱不可避免——船员：下船了！

海员工会的罢工将直接影响HMM船舶的运营。根据韩国《船员法》，如果不能满足最少船员登船的要求，船舶就无法出海。如16000TEU级集装箱船，至少需要14人以上登船，包括要满足航海操作、管理等领域的船员。而HMM船舶上的航海操作、管理等船员主要由韩国人组成，这意味着，如果他们全部下船，HMM的船舶将不得不停航。更重要的是，由于新冠肺炎疫情，目前很难找到替代的人员。

韩国贸易协会研究委员赵成大表示：“HMM作为韩国最具代表性的船东，从去年下半年以来，在全球海上运输量激增、多处航线舱位不足的情况下，一直发挥着优先向国内出口企业提供舱位的作用。由于目前海上运力供求紧张，一时也很难针对HMM船员要进行的罢工找到合适的对策。”

韩国业界相关人士表示，与由于新冠肺炎疫情导致海运需求增加相比，因此前多年来集装箱船新船的订造急剧减少，船舶运力明显不足，再加上全球主要港口出现积压现象，舱位不足的情况更加严重。目前，海运物流本身正处于一种非正常的状况，所以，HMM罢工对韩国海运业将会造成怎样的影响难以估计。

韩国业界表示，第三季度是海运需求旺季，当前海运市场本来就“一船难求”，如果HMM的船队停摆，韩国海运业将难以承受日益增加的出口量，港口物流网络也将陷入无法控制的局面，韩国海运业大乱或将不可避免。（王楚）