上市公司2009年年报的披露工作已经进入尾声。截至4月27日，在已公布的1668份2009年年报中，船运公司亏损额一家“劲”过一家。在中海集运发布年报后，市场本以为中海集运因亏损65亿元，极可能登顶A股亏损之最，但随后中国远洋就以75亿元的亏损业绩抢过A股亏损王的 “桂冠”。
    对于未来集装箱航运市场的发展趋势，中海集运股份有限公司董事总经理黄小文在日前出席第四届航运科技国际峰会时预测，未来几年，由于全球经济复苏尚待时日，集装箱航运市场整体复苏将会在2013年或者2014年实现，班轮公司将面临2年~3年的低谷期。
    运力过剩 运价下滑导致集装箱业务巨损
    金融危机后全球贸易遭遇沉重打击，集装箱运输企业很长时间基本处在盈亏平衡线以下运行，导致各大企业集装箱业务巨幅亏损。 “目前，已有13家班轮公司公布了2009年的经营业绩，大家几乎都用了 ‘历史最差’来描述去年的经营业绩。各家经营业绩大幅下降，幅度在30%~50%之间。”黄小文直言道： “2009年，恶劣的经营环境导致了所有航运公司全部亏损，部分班轮公司由于财务状况恶化，濒临着破产重组的局面。”
    黄小文解释说，2003年~2007年，因受到燃油、北美内陆运输等主要成本大幅上涨等因素的影响，航运市场出现了飞速发展的黄金时代。航运市场的火爆致使班轮公司纷纷扩张运力，在2007年和2008年达到集装箱造船的顶峰时期，订单总数达到了655万TEU（国际标准箱单位）。
    快乐的光阴总是很短暂。在享受了2007年航运价格全线一路飙升的短暂好日子后，远洋运输的船东们无一例外感受到了航运业在疯狂后的长时间低迷。
    2008年次贷危机出现，集装箱班轮业首当其冲，美国、欧洲两大主要市场同时陷入低迷现状。即便中东、澳洲、俄罗斯等新兴市场保持了一定的增长，但也无法消化东西干线货量下降所带来的不利影响。
    2009年，班轮公司经历了历史上最黑暗、最困难的时期。由于全球出现金融危机，运输需求大幅下降，供需严重失衡，运价大幅下滑，班轮公司承受着巨大的经济压力。“2009年班轮公司运营总收入相比2008年下降了33%，也就是下降了1612亿美元，回到了2004年班轮公司的收入水平，也意味着，去年近一年内，全球班轮公司收入的下滑抵消了过去4年班轮公司收入增长的部分。”黄小文说。
    经济复苏 市场回暖航运业最坏时刻已经过去
    黄小文说，从各国最近公布的主要经济数据来说，全球经济呈现出亚洲增长快、美国居中、欧洲滞后的现象，因此预计2010年集装箱航运市场运输需求会出现小幅增长。根据航运研究机构预测，2010年全球集运价格有望上涨30％，班轮业整体将出现盈利。由于今年宏观经济止跌回升，退役及延期交付力度有所加大，行业自律行为明显加强，因此公司对2010年集运业务扭亏较有信心。
    就在4月30日，中国远洋发布了2010年一季报。这家大型央企去年以高达75亿元的巨额亏损位列上市公司亏损榜之首，但今年一季度业绩则强力扭亏，实现净利润8.82亿元，一举结束了长达5个季度的连续亏损状态。“公司扭亏为盈的主要原因是，消费市场拉动集装箱业务上涨，特别是全球经济出现回暖和复苏。中国出现了进口货物增加的现象，改变了过去回程货物少、出口货物量大的局面。”中国远洋公司总经理张良解释说。
    然而，黄小文并不认为集装箱航运市场已经实现了整体复苏。 “未来几年，运力供大于求的局面还会持续。由于全球经济复苏尚待时日，集装箱航运市场整体复苏将会在2013年或者2014年实现，班轮公司将面临2年~3年的低谷期，甚至更长。”黄小文说：“同时，在市场运输需求没有全面恢复的时候，班轮公司需要谨慎投入运力，以缩小供需矛盾，维持市场的稳定。”
    合作共赢 提升服务班轮公司要向综合物流体系发展
    “合作共赢是世界航运业永久的话题。”对于班轮公司未来发展的方向，黄小文指出，在当前市场环境下，广泛合作成为班轮公司进一步扩大规模、降低运输成本、提高服务质量和增强竞争能力的最有效途径。班轮公司之间的合作正进入一个新的发展阶段，不仅仅有班轮公司之间的合作，还有班轮与联盟之间的合作，以及联盟与联盟之间的合作。合作的方式也是多样的，包括了合开航线、舱位互换、码头公用及兼并、合并等等。
    另外，黄小文强调，随着经济全球化发展速度不断加快，货主对班轮运输服务全球化要求越来越高，这也将成为班轮公司提升竞争力的重要方向。 “在加强合作的同时，班轮公司更应该注重自身服务水平的提升。近年来，班轮公司正在从传统单一的海上运输向综合物流体系发展，现在衡量班轮公司竞争能力，主要的指标不单是船舶的总运力，更要考虑班轮公司综合物流的水平。”