面对罢工可能带来的近6亿美元的巨额损失和近400名船员跳槽，韩国最大的集装箱航运公司HMM劳资双方有可能在最后关头戏剧性地达成妥协。

据韩国海运业界8月25日消息，原计划当天向资方提交集体辞职书的由船员组成的HMM海上联合工会（海员工会）决定暂缓提交，等到8月30日至31日由白领职员组成的HMM陆上工会举行罢工赞成和反对投票的结果揭晓后，根据情况再共同应对。

两家工会计划在陆上工会投票表决结果揭晓的次日即9月1日与资方面谈协商。这也意味着资方又争取到了一周的时间应对劳资纠纷。

此前，HMM爆出和旗下船员的工资纠纷，工会25日向资方提交集体辞职书，预计有400多名HMM的海员提交辞职报告，这些海员称，他们在公司困难时自愿与公司共患难，而在公司东山再起时，他们往日的辛苦却被遗忘。

在HMM的海员工会未能与管理层达成涨薪协议后，该公司453名海员中95.8%于周一投票支持举行集体示威活动。由于韩国法律不允许在国际船舶船员罢工，因此海员决定全体辞职抗议。值得关注的是，这些辞职的HMM海员，同时向地中海航运（MSC）递交了简历。据工会代表说，地中海给出的工资是HMM的2.5倍。

HMM海员工会表示：“我们将根据陆上工会的投票表决结果，从共同应对的角度出发，决定是否向资方提交集体辞职书、交接申请书以及向地中海航运公司（MSC）提交集体入职申请书。”

HMM海员工会还表示：“我们将于9月1日与资方进行协商。我们海员工会将以开放的心态参加谈判，但我们仍将强硬地推进体现工会会员意志的解决方案。”

除了海员工会，HMM陆上员工工会原计划也将于8月30日就是否举行罢工进行投票。如果陆上员工也参与罢工，事情可能会变得更糟。

据悉，8月24日，HMM社长裴在勋与HMM陆上工会委员长金振万和海员工会委员长全正根等进行了会面和协商，但双方只是再次确认了立场差异，并没有达成共识。同一天，两家工会成立了陆上海上共同斗争委员会。

韩国海运业界认为，如果HMM工会真的举行罢工，预计在约3周的时间里将给HMM造成高达6800亿韩元（约合5.81亿美元）的损失，而韩国政府也担心因此导致的海运大乱对经济造成的负面影响，希望劳资双方能达成协议，因此，双方有可能在最后关头戏剧性地达成妥协。

韩国业界相关人士表示：“其实工会也不希望罢工，只是希望改善职员待遇。因此，罢工并不会真正进行。”

据了解，截至2019年，HMM的陆上员工已8年没有涨薪，海员6年没有涨薪。直到2020年，HMM员工的工资才得以上调，但涨幅仅为2.8%。海员要求增加25%的薪水，以弥补2012-2019年这几年中海员工资因该公司财务问题而被冻结的情况，此外，他们还希望再根据他们的月薪获得1200%的奖金。

然而，HMM管理层方面只打算提供8%的加薪和500%的奖金。韩国国家劳资关係委员会的调解员曾两次试图使双方达成和解，但都以失败告终。

HMM在2021年上半年营业收入45.6亿美元，年增98.4%，几乎翻倍。实现净利润3.1亿美元，相较于亏损约3205万美元实现华丽转身。

与其他同行对比产生的心理落差也是HMM员工忍无可忍的一大原因。今年年初，韩国中型海运企业SM Line (森罗商船)将员工的成果金提高到基本工资的150%，高丽海运(KMTC)则将员工的成果金提高到基本工资的450%，相比之下，HMM只向员工发放了100万韩元（约合870美元）的新冠疫情慰问金。

据悉，HMM资方在与韩国产业银行沟通后，在与工会方面的谈判中提出了工资上调8%、再支付相当于300%月基本工资的激励金、年末结算后追加支付200%奖金的提案。按照这一提案，HMM职员的实际工资上涨率约为10%出头，其中船员年平均工资约为11561万韩元（约合64.16万元人民币），陆上职员年平均工资约为9400万韩元（约合52.16万元人民币）。对此，工会方面表示，考虑到船员的工资已长达6年被冻结，陆上职员的工资被冻结时间更是长达8年，与同类海运公司相比，HMM职员的工资水平偏低，因此不能接受。（王楚）