现代重工已通过韩国证券期货交易所（KOSPI）上市预备审查，16日将在Kospi挂牌上市交易。9月2日，现代重工召开在线企业说明会，并发布了“通过先发投资实现超级差距成为环保船舶先驱​”的蓝图，决定将此次公开募股（IPO）筹集的不超过10800亿韩元（约合9.33亿美元）资金中的7600亿韩元（约合6.56亿美元）用于未来环保数字智能船舶技术开发、智能船厂建设、海上氢能基础设施建设等3大核心事业。

按照现代重工的计划，计划投资3100亿韩元用于环保船舶和数字智能船舶技术开发 ，投资3200亿韩元用于智能船厂建设，投资1300亿韩元建设海上氢能基础设施。

在环保船舶和数字智能船舶领域，现代重工将致力于氢、氨燃料动力和电气动力船舶解决方案以及气田液货舱等技术的开发，在最大化地提升高附加价值船型收益性的同时，通过不断开发并提高数字孪生等数字船舶技术，加快进军预计将急剧成长的自主航行船舶市场的步伐。

在智能船厂建设方面，现代重工将在2030年前建成在生产中嫁接IT技术的智能船厂，并重构高效率的生产体系。

此外，为了抢占海上氢能基础设施市场，现代重工将以业界最强的造船及海洋工程技术力为基础，进一步扩大在海上可再生能源发电、绿氢生产、氢运输基础设施领域的投资。

现代重工强调，为了实现上述蓝图，公司需要具备稳定的财务结构。从去年年底开始至今，现代重工连续承接了大量新船订单，预收款流入增加，净借贷比率已降至34.9%，只有韩国造船企业平均净借贷比率107.9%的约三分之一。现代重工也以优良的财务健全性为基础，正在接单竞争中占据上风。

截至今年7月底，现代重工今年以来共承接了59艘新船订单，合同金额86亿美元，完成了全年接单目标72亿美元的120%。这也是2014年以来公司同期承接订单金额的最高值。而且，现代重工在8月24日还与全球最大航运公司马士基集团签订了8+4艘16000TEU级甲醇双燃料动力超大型集装箱船的建造合同，合同总金额为16474亿韩元（约合14.1亿美元）。

根据英国航运咨询机构MaritimeStrategiesInternational(MSI)的报告，全球造船市场自2008年国际金融危机爆发后时隔13年再次从萧条中反弹，预计到2025年，全球新造市场需求年均增长约16%，将转变为需求超过供给的“卖方市场(Seller's Market)”。

现代重工社长韩永锡表示：“公司将通过专注于高附加值船舶市场，并对绿色环保技术进行大量投资，从而进一步拉大与竞争对手的差距，以巩固公司在行业中的领先地位。”“我们将以世界第一的造船事业和船用发动机事业为基础，引领全球造船产业发展模式的转型升级。公司将集中投资未来环保技术，继过去50年之后，在下一个50年也巩固全球造船产业第一的地位。”

2020年，现代重工实现销售额为83120亿韩元（约合72亿美元），营业利润为325亿韩元（约合2840万美元），今年第一季度的销售额为19882亿韩元（约合17.38亿美元），营业利润为284亿韩元（约合2480万美元）。韩国金融投资业界认为，目前，现代重工的企业估值已达到约6万亿韩元（约合52.4亿美元），比1月份时上涨了1万亿韩元（约合8.73亿美元）。

据悉，现代重工计划通过此次IPO发行占公司总股份20%的1800万股新股。目前，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司——韩国造船海洋持有现代重工100%的股份。现代重工在9月2日至3日以机构投资者为对象进行需求预测后，将于9月6日确定最终公开发行价，随后将在9月7日和8日以普通投资者为对象进行认购，并于9月16日在韩国证券期货交易所（KOSPI）上市。（王楚）