ME-LGIM发动机部件（上）与LGI发动机渲染图（下）

马士基集团订购世界最大双燃料甲醇发动机，进一步凸显了甲醇作为船用燃料在大型集装箱船领域的重要作用。

现代重工造船分公司HHI-SBD订购了8台MAN B&W 8G95ME-LGIM（Liquid Gas Injection Methanol，液态喷射甲醇）发动机，以用于为集装箱物流领域的全球集成商马士基集团（A.P. Møller–Maersk）建造8艘16,000箱集装箱船。

这批发动机将由现代集团的发动机与机械部门HHI-EMD负责建造。该订单还包括一个另外四台发动机的选择权，应用该发动机的首艘船舶预计于2024年第1季度投入使用。

MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示：“这是一个巨大的里程碑，因为这些发动机将是有史以来最大的甲醇燃料发动机。它们将以久经考验的50缸径甲醇发动机为基础，50缸径甲醇发动机已经在我们的发动机产品组合中使用了一段时间了，甲醇模式运行时间超过了100,000小时。95缸径甲醇发动机的开发是我们致力于脱碳和提供市场所需解决方案的另一个强有力的案例。”

MAN Energy Solutions声明：新的发动机将既能燃烧生物甲醇，也能以电制甲醇为燃料。

自2021年7月，MAN Energy Solutions赢得世界首款在集装箱船领域使用的以甲醇为燃料的低速双燃料发动机的订单以来，新的甲醇双燃料发动机订单接踵而至。该订单是为HHI-EMD建造的MAN B&W 6G50ME-LGIM发动机，用于马士基集团在现代尾浦造船订购的一艘2,100箱集装箱船。

MAN Energy Solutions推广和客户服务主管Thomas S. Hansen表示：“甲醇作为一种燃料正迅速成为大型集装箱船舶行业的一种替代之选——而此前一直是传统燃料和LNG（液化天然气）占据主导。我们期待这个意义非凡的订单将进一步吸引市场对甲醇燃料的兴趣，同时也吸引其他船舶领域的关注，例如散货船。我们的其他ME-LGIM发动机表明：甲醇是一种清洁、高效且安全的船用燃料，提供了一条清晰的‘脱碳’路径——使用可再生能源，大幅减少温室气体排放。”

MAN Energy Solutions二冲程发动机研发主管副总裁Brian Østergaard Sørensen表示：“我们在哥本哈根研发测试中心研制出的全新G95 LGIM发动机以我们过去十年积累的双燃料技术相关的丰富知识和经验为基础。总体而言，在我们朝着零碳未来迈进的过程中，MAN Energy Solutions的双燃料发动机已经确立了稳固的地位，足以应对市场带来的任何挑战。”

MAN Energy Solutions表示其低速双燃料发动机如今已经超过466台，其中ME-GI机型仅燃烧LNG的运行时间就超过了180万小时，而ME-LGI平台已经积累的双燃料运行时间足有110,000多个小时。

关于MAN B&W ME-LGIM发动机

MAN Energy Solutions研制的ME-LGIM双燃料发动机既能以甲醇为燃料，也能燃烧传统燃料。该发动机以公司久经考验的ME系列为基础，后者正在营运服役的发动机大约有5,000台，并根据迪赛尔循环进行工作。当使用甲醇作为运行燃料时，ME-LGIM能够大幅减少CO2、温室气体、颗粒物、NOx和SOx的排放。

此外，甲醇和其他燃料之间可无缝切换。与传统的HFO燃料的发动机相比，以甲醇作为燃料的发动机在测试中表现出同样或略微更高的效率。

MAN开发了ME-LGI发动机，以满足航运界对重油替代燃料的需求。使用该机型的甲醇运输船也已经在海上运营多年，因此ME-LGIM发动机具备真实的历史记录证明其兼具超凡可靠性与超高燃料效率。