9月11日上午，在招商局威海金陵船厂三号码头，中国石化燃料油公司与中海油能源发展采油服务公司LNG船务分公司联合，为该厂首艘LNG动力船舶“W0269”轮完成首次LNG加注。采油LNG船务公司为项目提供干燥、惰化、冷罐及燃料加注技术指导服务。

本次加注项目现场作业于9月7日开始，包括加注设备连接调试、船舶LNG系统惰化干燥、预冷和加注等环节。项目历时约100小时，消耗液氮超过100吨，加注LNG约250吨。

这个项目是中国石化中标的威海金陵船厂建造的双燃料客滚船冷舱加注项目，但是由于中国石化和船厂都是第一次开展船舶LNG加注业务，为了确保工作安全顺利进行，中国石化主动和LNG船务分公司联系，寻求技术支持并与LNG船务分公司签署了委托服务合同。采油公司LNG船务分公司为本次加注作业，提供了富有经验的技术人员，指导中国石化操作人员进行槽车对船干燥、惰化、预冷和加注作业。

采油公司技术人员凭借过硬的技术能力和专业素养，不仅迅速完成技术方案，一次性通过专家审查会审查，还克服了由于评标、科技等项目导致的人手不足等困难，按照甲方要求，派出了张荣、梁斌和朱永凯3人赴现场进行技术指导。在现场，他们准备了专业技术培训，内容涵盖加注作业技术方案，以及操作所涉及到安全风险和注意事项。我司人员专业能力得到了包括船厂、中石化及燃料系统厂家服务工程师等各方的高度认可。

项目实施过程中，为确保安全，船厂码头全部停工放假，避免交叉作业带来的潜在风险。然而在冷舱作业的第一步舱室干燥的时候就遇到了棘手问题——船上露点迟迟不能达标。露点不达标就意味着系统中含水较多，后续降温后容易造成冰堵，带来不可控的风险。

为了搞清楚原因，采油公司LNG加注团队负责人张荣亲自上船检测露点，并细心地发现在取样管里出来的氮气中，居然带着少量不明液体。经过和船厂人员确认，才知道前几天船厂对低温管线进行了水压试验，这一情况大大超出了所有人的预料。为了减少LNG泄漏的风险，一般LNG货物管线都是用焊接的方式连接，上百米长的管线走向复杂，做完水压试验管线里的水分很难彻底排出，所以一般都是以气压试验代替。

这种情况下，常规的干燥流程已经不适用了！我司团队通过和船厂及专业厂家的人员沟通，建议通过采取加大换气量、优化干燥流程，等措施最终让露点完全达到标准。

可是原计划6小时完成的干燥操作却进行了20多小时，时间已经远远超出了计划。为了把损失的时间赶回来，他们在LNG加注的过程中进行流程优化，将每辆车的卸货时间缩短了将近1个小时，成功的将前期干燥损失的时间挽回，最终在预定的时间内完成了加注作业，让船厂能及时恢复生产。