9月23日，由中国船舶工业行业协会、中国钢铁工业协会主办，上海期货交易所、上海钢联电子商务股份有限公司协办，常熟市龙腾特种钢有限公司承办的船舶用钢供需座谈会在常熟市召开。此次会议旨在增进船舶用钢产需衔接与沟通交流，探索建立新的融合发展模式，打造船舶-钢铁高质量发展产业链、生态圈，促进船舶行业和钢铁行业平稳健康发展，结成长期稳定的上下游合作关系，实现抱团取暖、互利共赢。

刘志良 摄

中国船协会长郭大成，中国钢协党委书记、执行会长何文波，工业和信息化部有关部门领导，国务院国资委有关专家，常熟市委书记周勤第出席会议，上海期货交易所、上海钢联以及国内船舶行业、钢铁行业、金融行业的200余名代表参加会议。中国钢协总经济师王颖生、中国船协副秘书长谭乃芬分别主持了上午和下午的会议。

今年以来国际航运市场持续回暖，我国船舶企业抓住市场回升机遇，承接新船订单表现亮眼。1～8月，我国造船完工2626万载重吨，同比增长9.0%。承接新船订单4911万载重吨，同比增长227.2%。8月底，手持船舶订单9147万载重吨，同比增长26.0%，三大指标分别占世界市场份额的44.4%、51.8%和46.8%。目前来看，本轮世界船舶工业产能回调基本接近尾声，新一轮新造船市场上升周期已经悄然开启。中国船舶工业也逐渐摆脱长期以来的低迷状态，迎来了新的历史性发展机遇，进入新一轮发展阶段。

不过，今年年初以来，大宗商品价格大幅波动，对钢铁及造船等上下游行业的平稳运行造成较大影响。国家高度重视大宗商品价格过快上涨及其连带影响，5月26日，国务院常务会议提出“支持大型企业搭建重点行业产业链供需对接平台，用市场化办法引导供应链上下游稳定原材料供应和产销配套协作，做好保供稳价。”5月底，工信部原材料司和装备二司联合召集会议，商讨促进钢铁与船舶上下游产业链稳定发展的建议与措施。中国船协与中国钢协高度重视上下游产业链稳定发展问题，多次开展调研活动，提前谋划、精心组织、周密部署，联合召开船舶用钢供需座谈会。

船舶行业属于长周期行业，船舶合同从生效到采购、建造、交付周期长，钢材市场大幅波动，不利于造船行业的发展。尤其是当前我国船舶工业已经进入了新一轮快速发展阶段，要想实现保订单、保交付的目标，离不开钢铁企业在船板供应方面的保价格、保交付方面的支持，船舶行业和钢铁行业开展深度合作，共同打造高质量发展产业链生态圈已经成为业内的共识。会上，中国船协与中国钢协签署了战略合作协议。根据协议，双方将紧密合作，共同研究相关政策及措施，促进钢铁行业和船舶行业平稳健康发展，结成长期稳定的上下游合作关系，实现互利共赢。双方将加强服务能力建设，助力高质量发展；充分发挥监督作用营造良好运行环境；提高船厂和钢厂风险防范能力；加快船舶用钢新产品研发和产业化落地；加快推动团体标准制修订及应用；深入开展上下游交流合作。未来，中国船协与中国钢协还将建立由双方领导参加的会晤机制，沟通合作进展，决策重大事项，推动项目落实。

国内三大央企造船集团、骨干民营造船企业也与国内钢铁企业签署了长期采购协议。其中，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业物资有限公司分别与鞍山钢铁集团有限公司、湖南华菱湘潭钢铁有限公司，中远海运重工有限公司及其旗下造船企业分别与龙腾特钢、宿迁南钢金鑫轧钢有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、湖南华菱湘潭钢铁有限公司，招商局工业集团有限公司分别与南京钢铁集团有限公司、华菱湘钢、龙腾特钢，南通中远海运川崎船舶工程与中国宝武钢铁集团有限公司，扬州中远海运重工有限公司与华菱湘钢，江苏扬子江船业集团有限公司与龙腾特钢分别签署了长期采购协议。

上半年，受全球经济不平衡复苏和美联储政策变化等因素影响，人民币兑美元汇率双向波动幅度增大。汇率短期的快速波动，对船舶企业如何做好新船订单承接和配套物资采购决策造成巨大压力。为了使船企与钢企更好地了解、运用金融期货工具，控制风险，平抑汇率波动带来的损失，中国船协与中国钢协专门邀请了金融期货业务领域专家分享了相关的经验。

会上，国务院国资委有关专家解析了金融衍生业务管理制度。他表示，国务院国资委坚持在严格监管的前提下，在依法合规、风险可控的情况下，支持和鼓励中央企业开展金融衍生业务。衍生业务是管理价格波动风险的重要工具，也是企业常用的常用工具。不过，金融衍生业务也是一种双刃剑，还是有风险的，具有突发性、引诱性的特点，它既是管理风险工具也是风险的放大器，如果管控不到，很容易引发巨大的损失。

一德期货黑色事业部总经理彭刚作了题为《船舶行业套期保值思路》的报告，他认为，船舶行业具有典型的周期性特征，船舶行业保值思路的核心是降低利润周期波动率，相较收入的被动跟随，成本的主动管理更为现实。他还介绍了基于成本管理背景下以趋势保值、降低平均采购成本、远期利润锁定、供应链保值等为目的的套保思路，并对期货交易所外的衍生品进行了解读。

上海期货交易所商品一部冯夏宗介绍了期货市场发展历程与作用，钢材期货市场运行及功能发挥，以及典型企业管控模式。南京钢铁联合有限公司副总裁徐林介绍了南钢套期保值发展历程，分享了南钢套期保值的经验。江西铜业贸易事业部副总裁吴晓俊介绍了江铜套保历程及近年发展。

质量是产品的核心和关键，尤其对于正处于上升周期的我国造船业来讲，钢材产品的好坏，直接影响船舶质量和企业信誉。为了在船舶行业推行“优质优价”，持续提升行业总体质量水平，2018年，由工信部牵头，中国钢协和中国船协共同开展了船舶用钢质量分级规范的相关研究，形成了行业标准。研讨会上，钢铁研究总院北京钢研新材料科技有限公司总经理李灏介绍了质量分级评价的背景、特点、关键技术、用户行业应用情况以及质量分级评价标准。他表示，质量分级使质量评价从静态走向动态，从指标走向流程，从局部走向全局，从质量门槛走向质量阶梯，可为企业乃至全行业质量升级提供方向。今后，钢铁行业要以船舶行业应用需求为导向，以质量分级为手段，以市场化机制，引导优质优价竞争、原材料品质化，以支撑、驱动船舶行业材料、装备的竞争力整体提升。

中国船舶集团物资有限公司副总经理史玉高从第三方角度分享了鞍钢股份与大船集团船用钢板战略合作的经验。他表示，战略采购有利于供应链价值创造，有利于降低船舶企业的综合成本，构建稳定和有竞争力的供应链。物资公司作为中国船舶集团物资集中采购的平台单位，在钢板战略采购中将进一步发挥牵引作用，统筹各船厂的需求，统筹各钢厂的资源，更加有利于在全国范围内打造稳定的钢板供应链。

会上，中国钢协市场调研部副主任刘彪作了2021中国钢铁市场运行情况及展望的报告，介绍了今年前8个月钢铁市场运行以及船板市场情况。中国船协统计信息部高级工程师曹博做了世界新造船市场发展现状及趋势的报告，介绍了全球新造船市场发展现状及趋势，世界船舶海工产业发展迎来的新变化。

会上，船舶企业与钢铁企业代表还介绍了各自生产经营情况，就如何进一步深化两大行业的战略合作，共同应对市场挑战进行了广泛讨论，并就目前钢铁和船舶市场现状及后期趋势、当前船板采购模式、上下游供需衔接等议题进行了深入交流。与会代表表示，当前，国际政治经济环境日趋复杂，世界进入动荡变期，钢铁行业和造船行业在面对形势复杂的内外部环境下，必须做好应对一系列新的风险挑战的准备，应在更高水平上开展合作共赢，共同为推动两大行业高质量发展做出应有的努力。

何文波表示，中国钢协和中国船协联合召开船舶用钢供需座谈会非常及时、非常必要，既是积极响应国家号召，更是为两个行业谋发展之路。钢铁行业与造船行业要着力探索建立长期稳定的上下游合作机制，创造平稳有序的行业发展环境，深化在技术研发、产品推广应用等领域的合作，结成团结协同、互利共的利益共同体。今后，钢铁行业要重点做好坚持深化供给侧结构性改草，提升绿色低碳发展的科技创新能力，加快推进智能制造发展，系统构建稳固产业链，着力打造新的产业格局五方面工作，前瞻性思考、全局性谋划、战略性部署、整体性推进，与船舶工业一道，携手在转型升级、绿色低碳的高质量发展之路上奋勇向前。

郭大成会长表示，船舶市场经过10多年的低迷，基本上已经开始复苏。但是，复苏刚刚开始，外部压力仍没有放松，由此带来的不确定性很多。为此，船舶工业要联合上下游产业做好积极应对，其中与钢铁工业的合作至关重要，在高技术产品研发、物流配送体系建立、标准规范研究等领域全面、深度合作，共同打造船舶-钢铁高质量发展产业链、生态圈才是最佳的方式。从今年年初，中国船协与中国钢协就开始酝酿召开“船企—钢企合作协调对接会”，在双方共同努力和各方面大力支持下，对接会得以顺利举行。

船舶工业和钢铁工业的合作由来已久，得益于我国钢铁企业大力支持，我国造船用船板从产品产量和质量上都基本满足了国内船企快速发展的需求，目前，我国95%以上的造船用钢实现了国产化替代，仅有不足5%的产品还需要进口。钢铁企业在高技术、高附加值船舶产品用钢领域不断探索，与船舶企业在高端品种领域开展联合攻关，实现了薄板型液化天然气（LNG）船用殷瓦钢、超大型化学品船用双相不锈钢、海洋工程装备用低温钢、大型集装箱船用止裂钢、豪华邮轮用薄板等产品研发突破和产业化应用，为我国造船企业抢占国际市场份额，提高国际竞争能力作出了巨大的贡献。

郭大成强调，船舶工业与钢铁工业的联动、融合发展不仅是国际惯例，更是大势所趋。当前，钢铁行业和船舶行业集中度不断提升，实现上下游联动发展已成为确立和增强竞争优势的重要举措。今后，中国船协、中国钢协要充分发挥服务平台作用，多多开展信息共享、业务交流、技术研讨等活动；新的发展方向将会对船用钢材产生新的需求，加强高技术产品研发和产业化推广；新的竞争形势需要新的合作理念与模式，船企与钢企要在总结过去的经验和教训上探索建立新的融合发展模式，通过签订长期合作协议、建立现代化物流配送体系、联合研发攻关等方式更加紧密的联系在一起，共同打造出一条上下游高质量发展产业链。