居高不下的运价让航运公司赚取暴利的同时，也让一些船东感到了“后怕”，迫切希望目前的极端运价能够尽快恢复正常。

近日，德国航运巨头赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在接受德国媒体采访时表示，尽管集运公司正在享受童话般的利润，但“现在这实际上太极端了”。在前几年市场低迷时运价确实一直处于低位，有时从亚洲到南美洲集装箱运价只需要支付50-200美元，现在则需要数千美元，“但如此剧烈的波动对公司业务不利，没有人真正需要它们。”

在经历了十年危机之后，赫伯罗特在今年上半年利润（EBITDA）为35亿欧元，远高于去年同期的11.5亿欧元，净利润攀升至27亿欧元，收入增长约51%至106亿美元；平均运价提高46%，从去年同期的1104美元/TEU增至1612美元TEU。

推动集运公司利润暴增的原因是疫情期间市场需求显著增加，但运力稀缺。疫情导致的限制措施也使可用运力低于正常水平，举例而言，过去远东至美国班轮服务需要6艘船，现在则需要8到9艘。

Habben Jansen特别提到在码头装卸集装箱的延误，“如果你需要先在韩国等待八天，然后在中国等待一周，再在新加坡又多等几天，那你就不能在到达鹿特丹之前走得更远了，当然你也永远不可能让船及时回程。”

Habben Jansen希望市场局势能够在明年春节之后再次恢复平静。与此同时，赫伯罗特也在为繁荣过后的时间做准备。

Alphaliner的数据显示，赫伯罗特旗下船队运营262艘集装箱船，总运力约178.58万TEU，包括110艘自有船舶和152艘租入船舶。

在赫伯罗特看来，该公司的首要议题是数字化，其次则是船队的更新。目前，赫伯罗特已经订造了12艘LNG动力23500TEU超大型集装箱船，将于2023年下半年交付。

Habben Jansen指出：“可持续发展和气候保护问题对我们而言也非常重要。”然而，与以往一样，目前仍不清楚哪种燃料和发动机最适合取代重油燃料，“我们依靠LNG和船用柴油驱动的双燃料发动机，达飞轮船和地中海航运也是如此”，另一方面马士基则对甲醇寄予厚望。

他表示：“ 我们必须等待技术的发展，然后逐步更新船队。”预计大部分船队更新工作将在2025年至2030年之间进行。”

尽管集运业现在有大量资金，但Habben Jansen认为赫伯罗特不存在被恶意收购的危险，赫伯罗特本身也没有收购计划。一方面，几乎没有任何集运公司可以收购；另一方面，达到一定规模以上后协同效应不再增加，而且目前一切东西都非常昂贵。”