事实证明，船舶改装成LNG动力的成本远高于赫伯罗特的预期，赫伯罗特因此搁置剩余改装计划。

德国的集装箱航运公司赫伯罗特对以LNG为燃料的集装箱船做了大量的投资。

2019 年，赫伯罗特与上海华润大东合作，将15,000 teu 的集装箱船 Sajir轮（现更名为Brussels Express）改装成双燃料系统，使其既能使用 LNG 又能使用低硫油航行，这艘船也是赫伯罗特计划改装的 17 艘大型集装箱船中的第一艘。赫伯罗特船队管理的总经理 Richard von Berlepsch 当时表示：“通过这次尝试，我们希望获得船舶改造的经验，从而为未来大规模将大型船舶改装成双燃料船奠定基础。”

但本周四，在新闻发布会上，赫伯罗特的首席执行官罗尔夫·哈本·詹森说，“事实证明，赫伯罗特的LNG船队改造成本远高于预期。目前我们不打算改装更多的船，因为这种改装比我们最初希望的要贵得多。这不是说如果我们找到另一种改造的方法我们就会重新考虑继续改装，我们暂时没有去寻找另一种方法的计划。”

哈本·詹森说，Brussels Express是迄今为止赫伯罗特计划为LNG进行改装的唯一一艘船。

对LNG燃料的争议很大

目前，赫伯罗特的新造船订单量为 12 艘，总吨位为 280,000 TEU，且所有船舶都将能够使用LNG航行。

詹森提到：“几个季度过去，LNG的前景发生了变化，各种各样的报告指出LNG不应该被用作未来的燃料。昨天我去欧盟参加了一个会议，那里实际上更支持LNG被作为一种过渡燃料使用。”

本周三，欧盟的一位代表说，LNG必须要在航运业的脱碳进程中充当过渡燃料的角色，因为绿色燃料在很长一段时间内都会是短缺的状态。

詹森同意这种看法，他说，淘汰 LNG 作为航运燃料还需要很长时间。我个人认为，它的存在时间会比许多人想象的要长得多，因为绿色燃料达到需要的生产规模还有相当长的一段路要走。”

他强调，如果需要的话，赫伯罗特的LNG船都将能够使用其他液体燃料航行，即使可能需要做一部分的改装。“总的来说，我认为我们的船是面向未来的。”

四艘LNG运输船订单

韩国的造船厂三星重工新收到了四艘LNG运输船的订单。买家是一位来自亚洲的未透露姓名的船东。三星重工在其证券交易所备案的文件中透露，该合同的标价为 9,593 亿韩元（约合 8.092 亿美元）。新订购的船舶预计将于 2024 年 2 月交付。

上个月，三星重工共收到了两艘 LNG 运输船的订单，价值 4609 亿瑞郎（约合 3.93 亿美元）。

今年到现在为止该船厂的订单量已经达到 64 艘，占到了年度订单目标的 95%。

与此同时，该公司最近证实，它正在与俄罗斯的一家公司进行谈判，以 26 亿美元建造冰级LNG运输船，用来运输西伯利亚北部生产的LNG。信德海事网 马琳