近日，几周前被描述为 "过热 "的干散货市场，逐渐恢复冷静。与大型海岬型船（运输铁矿石和煤炭）相比，小型散货船在未来日租金表现将更强势。

几周前，资深交易员已经预见了干散货市场可能的 "顶部"。10月初，现货市场的晴雨表波罗的海干散货指数（BDI）达到5694点的高点，10月中旬，该指数疲态尽显，开始一路下滑，跌破5000点大关时一度出现了10%的跌幅。截至10月26日，BDI已跌至4056点，创下自9月9日以来的新低。

商品交易顾问公司Breakwave Advisors管理着一只在纽约证券交易所上市的基于BDI的交易所交易基金（ETF），其在10月底的一份市场报告中表示："太平洋和大西洋市场的需求都大幅下降，尤其是对铁矿石运输的需求。这并不令人意外，因为在我们看来，最近的反弹是由一些非基本面因素推动的。"

Allied Shipbroking在一份周报中说，恒大的 "灾难 "影响了中国房地产市场的内部钢铁需求水平，加上煤炭供应问题，海岬型船市场出现 "剧烈的负面冲击"，而这种冲击 "很可能在未来几天内继续保持"。大连焦煤和焦炭期货周二大幅波动，反映出市场对中国为压制煤炭价格飙升而进行的监管干预感到不安。

在10月中旬，当BDI一路下滑之际，考虑到 "不正常 "的情况，小型船舶的远期租金预期实际上超过了大型海岬型船的预期。根据2022年2月的远期运费协议，巴拿马型船预期日租金约为30,000美元/天，而更大的海岬型船仅为不到23,000美元美元/天，而目前海岬型船日租金超过巴拿马型船约5000美元/天。

交易员们认为，中小型散货船仍将保持强劲势头，而海岬型船将被“打入冷宫”。10月26日，海岬型船平均日租金收入下跌3,965美元，至43,985美元，距最高点的86953美元/天几乎腰斩。展望2022年2月，交易商预计这些大船的日租金为18,400美元/天（低于两周前的23,000美元/天）。2021年12月的海岬型船日租金约为31,000美元/天（正朝着2月的18,400美元/天靠近），而Handy型散货船日租金约为34,250美元/天。