随着多家上市集装箱船运营商报告第三季度财报利润超越预期，几周前德鲁里预测的2021年集运业利润将达到1500亿美元的数字或将再次被改写，达到2000亿美元左右。

随着较高的合同运费渗入到航次结果中，加之目前许多航线仍享受着较高的现货运费，班轮承运人在最后一个季度中盈利表现会更加强劲。

例如，在11月12日公布其9个月的中期业绩之前，赫伯罗特已经将其全年的EBITDA预期提高了24%，达到120亿至130亿美元，令人瞠目结舌。此前，赫伯罗特第三季度预计业绩净利润为39亿美元，九个月的EBITDA为82亿美元。

"由于全球对集装箱运输的需求有增无减，以及供应链的持续中断，可用运力严重短缺。”赫伯罗特表示。

无独有偶。10月29日，日本集装箱巨头ONE公布2021财年第二季度（2021年7月-9月）实现营业收入75.57亿美元；税后净利润42亿美元，同比增长435%。在业绩大好的背景下，ONE认为，货运需求将持续旺盛，并预测2021财年全年，税后净利润约为117.6亿美元。

据此，航运各大分析师们纷纷重新调整有关班轮运营商全年盈利预期。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，2021年全球集装箱运营商利润总和可能接近2000亿美元，几乎是过去20年里承运人所获利润的两倍。

Lars Jensen以ONE的业绩举例："ONE的市场份额约为6.3%，如果按照这个比例推算行业总利润，这意味着全球班轮运营商的利润接近1900亿美元。"

然而，2000亿美元或许仍不是集装箱业的利润的天花板。2021年初，德鲁里预测承运人将获得350亿美元的利润，但随着该行业“坐火箭”般攀升，其在7月上调盈利预期为800亿至1000亿美元。而在10月初的预测中，德鲁里再次上调盈利预期至1500亿美元。而2022年，今年创下的班轮运营商利润新纪录或再次被打破。德鲁里在先前的预测中其表示：“由于与客户签订的长期合同大幅增加，班轮承运人将在2022年获得更高的利润，纪录可能再次被打破。”