马士基谈“塞港”:供应链危机还看不到尽头

2021-11-03 16:06 | FX168 船东动态


英国《金融时报》报道,全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出,全球供应链危机还看不到尽头。新冠疫情期间,马士基却迎来117年历史获利最高的季度,并斥资10亿美元加速拓展航空货运业务。马士基也提到,目前局势来看仍无法如愿快速卸货。

马士基首席执行官史高(Soren Skou)受访说,随着零售商与制造业者穷于应付爆量需求,洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充:“港口的运作不如预期,所以我们无法如愿快速卸货,很难精确看出情况何时改善,我们的客户正应付超高的消费者需求,但他们的库存却非常低。”

值得一提的是,马士基在今年第三季业绩亮丽,其营业利润增加近4倍至59亿美元,高于2014年以来任何一年的获利。新冠疫情原初冲击之后的需求急升,导致货柜航运费率暴涨,一些港口的劳工短缺也使货物的卸载遭时间拖延。

史高指出,等待在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘,但现在约80艘,他表示:“在长滩港,我们真正需要的是更多的码头工人,最重要的是更多的卡车驾驶员。”报道也提到,马士基正斥资超过10亿美元,扩展其小型航空货运服务,其旗下子公司Star Air已营运15架货机。

作为美国最繁忙的两大港口,洛杉矶港口与长滩港口重磅宣布,自11月1日起,将针对停留在海运码头的两类进口集装箱,向海运公司征收附加费。新政策发布后,届时需要通过卡车运输的集装箱停留在港口9天或以上,以及需要通过铁路运输的集装箱停留在港口3天或以上,海运公司将被收取附加费。

根据报道所称,港口对这两类集装箱的收费标准为:超时停留的每个集装箱将被收取100美元的费用,每天每个集装箱以100美元递增。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示:“我们必须加快集装箱货物通过港口的速度,以减少停泊的船隻数量。如今港口约有40%的集装箱,都属于可能会被收取额外附加费的范畴内。”吉恩补充称,如果能够运走这些堆积的货物,港口将有更多的空间接受并处理进出口集装箱,并为使用港口的商家提高货物的流动性。

两港的新政策是由港口与美国供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。美国总统拜登政府任命的供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新政策,则同样表达出支持的态度。

波卡里回应道:“这项政策旨在加快货物的流动,减少我们港口的拥堵。随著经济的持续增长、需求的增加和疫情造成的动盪,我们的供应链正面临考验。虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创造了新纪录,但我们需要更多人员参与巩固供应链。”

为能解决货运塞港问题,洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开特别会议,港口警察局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)表示,过去几周执法人员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)附近的非法储存集装箱问题,开出逾400多张发单。他说,随著集装箱数量的增加,执法人员需要处理很多相关方面的问题。

加西继续说道:“从港口的角度出发,我们非常清楚集装箱弃入社区的影响。执法人员一直在附近巡逻,尽可能地处理相关问题,特别是针对住宅区的车道受阻后给民众早上出门上学、工作等带来的不便。”

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