英国《金融时报》报道，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危机还看不到尽头。新冠疫情期间，马士基却迎来117年历史获利最高的季度，并斥资10亿美元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，目前局势来看仍无法如愿快速卸货。

马士基首席执行官史高(Soren Skou)受访说，随着零售商与制造业者穷于应付爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“港口的运作不如预期，所以我们无法如愿快速卸货，很难精确看出情况何时改善，我们的客户正应付超高的消费者需求，但他们的库存却非常低。”

值得一提的是，马士基在今年第三季业绩亮丽，其营业利润增加近4倍至59亿美元，高于2014年以来任何一年的获利。新冠疫情原初冲击之后的需求急升，导致货柜航运费率暴涨，一些港口的劳工短缺也使货物的卸载遭时间拖延。

史高指出，等待在洛杉矶与长滩港外的货轮从一个月前的60艘，但现在约80艘，他表示：“在长滩港，我们真正需要的是更多的码头工人，最重要的是更多的卡车驾驶员。”报道也提到，马士基正斥资超过10亿美元，扩展其小型航空货运服务，其旗下子公司Star Air已营运15架货机。

作为美国最繁忙的两大港口，洛杉矶港口与长滩港口重磅宣布，自11月1日起，将针对停留在海运码头的两类进口集装箱，向海运公司征收附加费。新政策发布后，届时需要通过卡车运输的集装箱停留在港口9天或以上，以及需要通过铁路运输的集装箱停留在港口3天或以上，海运公司将被收取附加费。

根据报道所称，港口对这两类集装箱的收费标准为：超时停留的每个集装箱将被收取100美元的费用，每天每个集装箱以100美元递增。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示：“我们必须加快集装箱货物通过港口的速度，以减少停泊的船隻数量。如今港口约有40%的集装箱，都属于可能会被收取额外附加费的范畴内。”吉恩补充称，如果能够运走这些堆积的货物，港口将有更多的空间接受并处理进出口集装箱，并为使用港口的商家提高货物的流动性。

两港的新政策是由港口与美国供应链中断工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。美国总统拜登政府任命的供应链中断特别工作组港口特使约翰·波卡里(John D. Porcari)对新政策，则同样表达出支持的态度。

波卡里回应道：“这项政策旨在加快货物的流动，减少我们港口的拥堵。随著经济的持续增长、需求的增加和疫情造成的动盪，我们的供应链正面临考验。虽然我们看到今年西海岸港口的吞吐量创造了新纪录，但我们需要更多人员参与巩固供应链。”

为能解决货运塞港问题，洛杉矶港务局(LA Harbor Commission)也在10月21日召开特别会议，港口警察局局长托马斯·加西(Thomas Gazsi)表示，过去几周执法人员已针对洛杉矶港威尔明顿市(Wilmington)附近的非法储存集装箱问题，开出逾400多张发单。他说，随著集装箱数量的增加，执法人员需要处理很多相关方面的问题。

加西继续说道：“从港口的角度出发，我们非常清楚集装箱弃入社区的影响。执法人员一直在附近巡逻，尽可能地处理相关问题，特别是针对住宅区的车道受阻后给民众早上出门上学、工作等带来的不便。”