金秋十月，丹桂飘香。在公司投产整十年，订单超百台捷报传来，玉柴船动人沉浸在喜悦中之时，10月15日，玉柴船动总经理邓辉接受《广东造船》“走进船企”栏目组专访，畅谈如何应对船舶市场长期不振，企业生存发展之道。

邓辉谈了对船用低速机行业发展趋势的看法。他说，船用低速机行业已经经历了接近12年的下行，从今年2季度开始明显增长，我个人认为一方面是因为疫情的影响，船只滞港。公司也有亲身体会，原来从芬兰订购的零部件到珠海差不多一个月的时间，现在却需要3个月，导致船舶需求量增大；第二个原因是造船行业也有一个规律，有起有伏，过去下行的时间为7-8年，现在已经延续了12年，到了应该回暖的时候，我认为这次下行时间比较长的原因也和上一波造船行业创历史高峰有关，部分企业存在投机心理，导致运力过剩。从柴油机行业来说，除船舶集团造机企业外，行业内还有很多家企业，通过此次寒冬期的船舶行业洗牌，我们玉柴船动终于熬过来了。从2020年四季度造船行业已经开始回暖，据统计2021年1季度新接造船订单已经超过2020年全年。

记者：企业发展过程中，难免会遇到各种困难，玉柴船动是如何解决的？

邓辉十分感慨：企业遇到最大的困难是去年到今年一季度，第一本身是市场环境不好，受疫情的影响，新接订单大幅度下滑；另外公司内部出现了大股东问题和前董事长涉嫌贪污受贿问题，对公司信誉造成了很大影响。珠海市委市政府、国资委认识到我们这个企业是国之重器，是一个先进装备制造业，虽然股东和前董事长出了问题，但不能否认企业对国家的作用，所以进行了稳定帮扶，珠海市国资委委派了2个财务总监来担任我们公司的独立董事，另外安排了在珠海市多个局担任过领导工作，有丰富管理经验的干部担任公司董事长；珠海市委市政府和国资委大力支持，安排提供了1亿元的纾困资金。在这个基础上，2021年5月28日公司组织了客户日活动，有七十多位造船业、航运业、船舶中间商、船级社和重要供应商的领导参加了活动，玉柴船动的向好发展得到了宾客们的认可。现在公司已经基本摆脱了困境。在船舶市场不景气的情况下，2016年我加盟公司后，一直以来坚持一个理念，“我们要努力苦练在冬天里卖好冰激凌的本领，当行业变暖时何愁卖不出冰激凌？”

记者：玉柴船动经过十余年发展，获得了市场认可，在中小机型上拥有较高市场占有率。最主要是依靠什么？

邓辉：第一步是统一了大家的思想，确定公司发展方向，给中层干部培训和基层人员交流，确定了公司的核心价值观：“做可靠的人，造可靠的机”。我上大学的第一天，我们上海交大船舶动力系的党总支书记就在开学典礼上做了一个最形象的比喻：“船舶动力就是船舶的心脏” 。所以船舶动力可靠是第一位的，通过反复的讨论，引导大家统一认识，怎么样达到可靠，第一，人要可靠，讲诚信、讲责任、讲工匠精神，这是最基本的，所以我们的主机质量大幅度提升，公司每年都要评选一个玉柴船动最可靠的人，进行重奖。我刚上任时，到德国出差的过程中，我们的主机质量问题被船东、船厂追着屁股抱怨，现在收到更多的是客户的好评和感谢。第二，达成一种共识，我们要做一家小而美的企业，不要贪图高大上，兢兢业业做好中小机型这个市场，我们就在这个领域深耕细作。我们企业虽然小，但是小有小的优势，比如对待客户就比较谦恭，绝不可能老大自居；另外在服务上，也提出了“先解决问题，后厘清责任”的理念。在经营上做到客户至上，2017年文冲船厂双燃料机交付期间，公司经历了14级台风“天鸽”的正面袭击，厂房房顶全部被掀翻，外面下大雨，里面也下大雨，文冲船厂的领导到我们公司时说“我知道你们遭受了严重的自然灾害，属于人力不可抗拒，但是我们还是希望你们能按期交付，以保证我们按时交船”。当时还停电，我们自己安装发电机组，车间主任带领员工用油布在厂房尾部做了一个巨大的帐篷，在帐篷下面挑灯夜战，继续装配柴油机。我也和员工一起在车间通宵加班，实现了主机按期交付。

哪怕不是我们的主机，客户有需要，我们依然去帮他修复，帮他做好，浙江一家船厂有一台主机，在准备试航时，发现有一个零件坏了，原生产厂也无法提供。这条船的船东还同时在其它船厂订了同型船，用的是我们的主机。船东找我们帮忙，提出能不能想办法提供零件，以保证按时试航按时交船，保证租期。当时我们工厂也没有这个零件，但是我们另外一个在江苏船厂的主机还没有到试航阶段，所以我们和船厂商量以后，连夜叫了出租车借用零件给浙江的船厂，保证其试航和按时交船。这个就是我们客户至上的理念，客户的需求就是我们要做的事情，哪怕主机不是我们生产，我们也会尽全力去帮忙解决问题。这个船厂的后续船也采购了我们的主机。对待供应商的态度，我也一再和采购部以及负责采购的分管领导讲，对供应商不能自居“皇帝”，一定要放低姿态，我们和供应商是处于一个平等的合作关系，要做到互利共赢，供应商到珠海都是我们请他们吃饭，供应商也很感动，现在的市场全国的主机订单要大大超过曲轴的供应，已经到了一轴难求的地步，因为长期以来我们对供应商的平等对待，抱着互利共赢的合作态度，我们公司的主机订单，曲轴问题已经全部得到落实。

经营上我们实行“一业为主，多元发展”战略。公司这么大的厂房和先进的设备，市场不好的时候，我们就做多元发展，我们有很强的钢结构制造能力，专接高端的钢结构项目，低端的不接；我们为港珠澳大桥供应了3种吊具，分别是2600T、3200T和4200T，其中4200T的吊具是世界上最大的，也创造了一个世界记录。以前公司没有开展多元业务的观念，钢结构业务开展缓慢，实际上目前的造船企业都是多元发展，多元业务我们主要是找符合公司装备能力、高附加值的产品，比如我们现在承接的萨克米陶瓷机械的产品，它需要大量的机加工，加工精度也很高、结构件也很大；比如发电厂的汽轮机加工，我们是整个广东地区大型装备最精良的企业。

还有一个理念，要告诉客户和自己，从时空2个观念上我们是整个中国低速柴油机界最小的，小可能是一个劣势，但是我觉得也是一个优势，空是空间，我们规模最小，时是时间，我们最年轻，经验最少，资历最浅，业绩也是最少，因此对待客户我们真正是抱着一种谦恭的态度，对其他的柴油机厂我们也抱着一种谦恭的态度，我们会带领团队去别的柴油机厂学习，比如DMD、镇柴等，学习别人的管理经验，灌输一种“小”的理念，不自大，始终保持清醒的头脑，这也是我们经营上的一个特色，这样客户也会比较欢迎我们。

记者：公司如何保障产品质量？

邓辉：主要做到三个不，不制造、不传递、不接受有质量问题的零件。我们努力做到零缺陷，还鼓励员工去发现质量问题，发现一个质量问题是有奖励的，全员都来发现质量问题，一个是自检，一个是互检，最后才是质量部来检；当然公司也有质量上的处罚制度，一旦发现质量问题公司也规定，没有理由，该处罚就处罚，奖罚分明，法不容情。我们每年都要评质量信得过个人和班组，质量信得过个人是经过你手的产品没有发生一起质量问题，人数上不封顶，评上就加一级工资；质量信得过班组，也会给班组发奖金。

记者：公司人才战略有哪些？效果如何？

邓辉：人才战略我们采用外部引进和内部培养并举，现在我们越来越立足于自己培养，因为公司初创的时候没有成熟经验的人也做不了柴油机，如果自己培养至少需要2-3年的时间，现在我们逐渐走上了正常的轨道，主要还是立足于培养。从目前的人才结构来说，管理层公司的总工程师冯德良，原来在DMD担任副总工程师，已经拥有50年的柴油机工作经验，我是有40年造船行业的工作经验，20年的船用柴油机行业工作经验，这就是一种引进；另外还有一些在技术领域很成熟的工程师，技术工人我们也引进了比如过去在其它低速机厂非常有经验的装配工和数控龙门铣操作工，这也是我们后几年发展比较快的原因。公司从原来的400多人最多一年做5台柴油机到现在200多人一年能做二十多台柴油机。我们也立足于自己培养，像现在公司负责生产和采购的副总陈涛，原来只是一个车间的操作工，引进的时候是作为副总工和部长，现在已经成长为公司的副总经理；现在营销线的总助徐振华，原来只是一个普通的销售经理，现在已成长为总经理助理，负责营销和售后服务，表现非常出色，接了很多订单；技术中心副主任邓健星，他是从大学毕业生成长起来的；市场营销一部的部长和售后服务的部长等中层干部差不多都是自主培养出来的。通常常规采取培训、锻炼等方式，我们的特色就是压担子。员工队伍比较年轻，机遇多，也是我们新企业的一个优势。

记者：关于企业愿景、未来目标和规划？

邓辉：我们的愿景就是成为世界知名的船用动力品牌，我们希望世界船舶装更多更可靠的中国“心”，在这个过程中我们也能贡献力量，目前世界造船大国从日本转向韩国，又由韩国转向了中国，但是韩国发动机还是产量最多的，我们要努力在未来航行的船舶里面有更多的中国“心”，这也是公司的梦想。未来规划是希望能够开发制造更多的环保型发动机，希望能够在这方面先有突破，走在前面。（比如低碳、零碳、氨燃料、甲醇燃料等，也在着手做相关规划和布局）。

据悉，《广东造船》杂志本着从宣传服务出发，特设立“走进船企”栏目，旨在宣传会员单位的好做法好经验和生产经营亮点，为船舶行业树立典型，推动行业发展。