五月的南京， 春光贮满心头，一切都是那么的生机蓬勃。５月２１日，长航油运２００９年度股东大会在油运大厦十六楼召开。
    当天的股东大会，既有中信证券、易方达基金等15家机构投资者参与，也有从外地赶来的一些私募及中小股东。短短两个小时的股东大会，长航油运管理层与机构投资者、参会股东们进行“亲密接触”， 现场气氛热烈而融洽。
    “通过我们的努力，力争使长航油运的油轮运力规模进入世界前10位，为保障‘国油国运’，保障国家能源运输安全做出我们的自身贡献，” 长航油运高管层对公司未来发展的信心和决心，也深深感染着与会的机构投资者和各位股东们，他们对长航油运的期待与信心更溢于言表。
    VLCC和MR市场下半年将进一步好转
    对于下半年VLCC和MR两个市场的走势，是机构投资者最为关注的一个话题。对此，长航油运总经理李万锦颇有信心。他说，目前，一系列的数据在支持着我们的这种乐观判断。从VLCC市场来看，目前全球共有544艘VLCC，随着单壳油轮的逐步退出，加上船东推迟或取消新油轮订单，今年VLCC的净增量很少。而与此同时，国际原油加工量每天都在8640万桶左右。而且，随着世界经济的进一步恢复，原油加工量在此基础上将有所增加。就国内来说，中国目前每年进口的原油量都在2-2.2亿吨左右，对外依存度已超过50%。而随着今后国内原油使用量的不断增多，中国原油对外依存度将不断提高。在进口的原油中，大部分将通过海运运输，对VLCC的需求量很大，支撑着VLCC的运价。李总同时表示，目前，国内油轮船东全部VLCC的拥有量还不到50艘，离“国油国运”提出的目标，差距很大，这也为公司和国内同行发展VLCC运力提供了一个很好的契机。
    就国际油轮市场的走势，长航油运副总经理舒广仁也对此进行了分析，他说，今年以来，国际VLCC和MR市场都趋于好转。一季度，长航油运经营的VLCC船队的日等效期租收益为5.1万美元/天左右， MR船队的日等效期租收益为1.5万美元/天左右，均高于市场平均水平。目前，是油轮运输市场的低谷期，但从市场情况来看，处于淡季不淡，远比预期的要好。同时，他表示，随着下半年用油高峰期的带来，以及中国进口原油拉美线和西非线运量的不断增多，导致更高的吨海里需求，再加上国内炼油加工量的增加等因素的影响，下半年VLCC和MR两个市场将会进一步好转，应好于上半年。
    对顺利完成定向增发充满信心
    自4月16日以来，沪深两地股票市场持续下跌，众多股票价格均大幅下挫。至5月20日，在两市已公布增发预案的253家上市公司中，多达107家的拟定增发价高于现价，占比超过40%。长航油运的二级市场价格也多日在增发价附近徘徊。
     “为了确保这次定向增发顺利完成，长航油运是否会降低最低增发价？”这是众多与会机构投资者和股东目前所关注的一个现实问题。
    就此疑问，长航油运副董事长朱宁开门见山地说，公司目前确定的最低发行价格不低于5.63元/股，已充分考虑到各方的利益，是一个比较合理的价格。前几天，公司高管集体购买了自家股票，就是表明公司管理层的一个态度，也是公司管理层向市场释放的一个信号，以增强各位投资者购买和持有长航油运股票的信心。
    公司董秘曾善柱也肯定到，随着国内股票市场的逐步转暖，以及投资者对长航油运的深入了解，对公司投资价值的发现和认可，公司的股价会回到合理的价位，相信公司这次定向增发工作能够顺利完成。
    长航油运面临着又一次难得的发展机遇
    面对投资者对长航油运未来发展的关切，朱宁副董事长同时表露了公司下一步的发展动向。朱宁表示，纵观全球油轮运力排在世界前十位的油轮公司中，有7家是上市公司，而这其中又有6家是专门从事油轮经营管理的专业化公司。目前，在国内上市公司中，长航油运是唯一一家仅从事石油及其制品运输的专业化公司。同时，他表示，原中国外运集团和长航集团重组后的新集团，资产总额已超过1000亿元，是一个综合实力十分雄厚的大型国际化现代企业集团，新集团已明确表示支持长航油运做成国内最大最强、具有国际竞争力的油轮公司。
    “有中国外运长航集团的支持，有上一轮发展打下的很好的基础和条件，有当前航运市场良好的机遇，应该说，长航油运目前面临着又一次难得的发展机遇，”朱宁肯定到。同时，他透露，目前，长航油运已提前启动了十二五发展规划，包括致力于运力规模的提升和企业软实力的提升等。
   朱宁介绍，长航油运十二五的发展目标，就是努力争取油轮运力规模进入世界前十位，为保障“国油国运”，保障国家能源运输安全做出贡献。
    “目前，长航油运正在朝着既定的发展目标努力前进，要实现这个目标，既需要长航油运上下的共同努力，同时，也更需要各位股东和投资者的大力支持，”朱宁副董事长充满信心地说。