近日，中国船舶集团科技部在上海组织召开了“全航速减摇鳍装置”科技成果鉴定会。会议听取了七〇四所装置研制技术总结、测试、应用情况、知识产权和自主可控情况报告，通过全航速减摇鳍产品录像直观感受其应用实效，审阅了相关技术资料，经过专家质询和讨论，大家一致认为：衡拓船舶设备公司研制的全航速减摇鳍装置难度大、技术复杂，其研究成果技术成熟、可靠，拥有多项自主知识产权，总体技术达到国际先进水平。

就像骑自行车，又快又稳很容易，但慢速甚至停顿时，保持平衡就很难。身处无风三尺浪的深海大洋，船舶也是如此，在低航速乃至零航速时会摇晃特别厉害——船上人更易晕船呕吐，海上作业也难以开展。

随着越来越多的船只驶向深海大洋，需要在海上停留的时间越来越长，经济实用的全航速减摇鳍就显得越发重要。经过多年的研发，衡拓船舶设备公司开发出了新颖鳍型——它既能借水流之力，又能通过自身的划桨转动来产生升力，普通舰船只需安装一套这样的“鱼翅”，就能实现全航速减摇。而国外产品则需安装两套设备，分别实现高航速、零航速减摇。

全航速减摇是一种新型减摇技术，通过改变鳍的运动规律、特殊鳍形，采取主动拍击水流来实现对低速或停泊状态下船舶减摇，使得减摇鳍在舰船在高、中、低航速甚至是零航速状态下仍能提供明显减摇效果。更重要的是只需要设计和维护一套减摇装置，而且比传统的减摇鳍不会增加太多的成本，就能实现全航速减摇，可以满足舰船全航速减摇的需要。

全航速减摇鳍装置操作方便、性能稳定，可靠性好，有效地改善了舰船耐波性，提升了船员舒适性和船舶安全性。

对减摇鳍来讲，如何在零航速、低航速工况下实现有效的减摇一直是困扰业界的难题，国际上从2000年开始发展零航速减摇鳍，但由于成本过高，多用于豪华游艇上，且我国在这一技术领域处于空白状态。

作为国内船舶减摇领域的领军者，衡拓船舶依托公司在减摇领域深耕50余年的技术积淀，经过数年技术攻关，先后突破“零航速鳍型流体动力测量”、“零航速液压系统优化技术”、“零航速减摇鳍控制方法研究”等零航速减摇鳍研究关键技术。

2016年通过“原地升级”，成功实现将常规航速减摇鳍升级为全航速减摇鳍，通过实船改造与多轮海试,取得良好的使用效果。

2017年8月完成第一版全航速减摇鳍的鳍、执行机构、液压系统等设计工作。

2017年12月，衡拓船舶在上海召开全航速减摇鳍产品发布会， 发布了国内首创的全航速减摇鳍。该产品填补了国内船舶稳定技术的空白，其经济性、实用性全面超越欧美日同类产品。

2018年，先后签订G38全航速减摇鳍订单（国内首套收放式全航速减摇鳍），60米B型巡逻船全航速减摇鳍6船套订单，实现了收放式、非收放式全航速减摇鳍领域市场的全面突破。

2019年，“原地升级”的全航速减摇鳍通过数千小时的使用考验，效果良好，深受用户好评。

2019年，为某科考船项目准备的“零航速减摇鳍船模试验”如期完成，进一步精确测量了减摇控制效果，验证了设计与试验结果的一致性，全航速减摇鳍主要关键技术获得全面验证。

两型全航速减摇鳍技术亮点：

2019年，由上海衡拓船舶设备有限公司自主开发的国内首套收放式全航速减摇鳍（G38项目）顺利交付船厂。另外，同时有多套非收放式全航速减摇鳍（60米B项目）陆续交付船厂，这也标志着我国在全航速减摇鳍领域，尤其是中大型船舶全航速减摇鳍解决方案上取得重要突破！

G38项目在继承已有成熟设计基础上进行了全方位改进设计，全新改进的执行机构能提供更大的转角范围和转鳍能力，全新的液压机组能提供零航速和常规航速不同工况的切换功能，系统更加节能，全新的电控设备实现全数字化智能控制，全新设计的鳍型在零航速工况能够提供更大的减摇力矩。

60米B项目实现了多项技术突破，新型转鳍机构首次实现转鳍角度±60°以上大转角转鳍，全新节能液压原理的液压机组、全数字网络控制系统、小展弦比全航速“蝌蚪型”新鳍型的应用、全新的台架试验方式等。

七〇四所衡拓船舶设备公司继2017年签订G38全航速收放式减摇鳍装置订单以来，实现了全航速减摇鳍市场的全面突破，已先后为数十条舰船配装全航速减摇鳍产品，并逐步推广应用到游艇、巡逻船、科考船、救助船、工程船等民用船舶上。

七〇四所衡拓船舶设备公司继2017年签订G38全航速收放式减摇鳍装置订单以来，实现了全航速减摇鳍市场的全面突破，已先后为数十条舰船配装全航速减摇鳍产品，并逐步推广应用到游艇、巡逻船、科考船、救助船、工程船等民用船舶上。