去年以来的集装箱船订单潮似乎已经“填满”了那些传统建造集装箱船船厂的交船档期，船东甚至已经开始不得不寻找那些从未建造过集装箱船的船厂，这也让两家专业建造化学品船和散货船的中国船厂“幸运”的接获16艘甲醇双燃料集装箱船大单。

11月29日，新加坡集装箱航运集团X-Press Feeders宣布订造16艘1170TEU双燃料支线集装箱船，将由新大洋造船和宁波新乐造船分别建造8艘。新船将配备超现代化的双燃料发动机，可以使用常规燃料或者绿色甲醇运营，并专门设计为高燃料效率。

预计这批新船将在2023年第四季度至2024年间陆续交付，首批船舶将部署到欧洲和每周的贸易航线上运营。

X-Press Feeders没有公布这份订单的具体价格，但根据克拉克森的数据，目前1000/1100TEU级支线集装箱船新造船价格已经上涨到了每艘2350万美元，考虑到X-Press Feeders的新船将采用双燃料运营，通常而言双燃料船建造成本要比普通船舶高出至少10%，预计这16艘船造价将超过4亿美元（约合人民币25.48亿元）。

值得一提的是，无论是新大洋造船还是宁波新乐造船，此前均未承接过集装箱船订单。除了新乐造船曾经交付的30000立方米LNG船“Coral Encanto”号采用双燃料动力之外，这两家船厂建造的船舶均为传统动力运营。

克拉克森的数据显示，新乐造船之前建造的船舶以化学品船和杂货船为主，目前该公司手持订单共计13艘89800载重吨，包括6艘化学品船和7艘杂货船，将在今明两年全部交付完毕。X-Press Feeders的订单也是新乐造船过去一年多来承接的首份订单，新乐造船上一次接单还是在2020年8月，当时广东瑞高海运物流有限公司订造了2艘4000载重吨不锈钢化学品船。

另外，新大洋造船主要建造散货船。根据克拉克森的数据，目前新大洋造船手持订单共计35艘204.149万载重吨，分别为33艘散货船、1艘多用途供应船（MSV）和1艘重吊船。今年以来，新大洋造船陆续承接了24艘新船订单，全部为散货船，包括国银租赁9艘6万吨级散货船大单，合同价值2.61亿美元。

业内人士推测，X-Press Feeders选择在这两家船厂订船，可能是出于交付时间的考虑。由于今年集装箱船订单激增，主要建造集装箱船的船厂基本难以提供2024年以前的交付船期。而有些船厂也希望能够保留部分船位，以便能够接获价格更高的船。

官网信息显示，X-Press Feeders旗下船队目前运营着近100艘船，绝大多数为3000TEU以下的小型船。作为其船队更新计划的一部分，X-Press Feeders计划使用能够比现有船舶减少一半以上燃料的新一代集装箱船。该公司一直在与发动机制造商合作，为新造船指定有着最先进技术的发动机，这些发动机能够使用包括甲醇、氨气等在内的清洁燃料运营。

X-Press Feeders首席执行官Shmuel Yoskovitz表示：“我们非常高兴下单订造这些新船，该系列船将提供尖端技术，实现环境可持续发展和卓越运营之间的平衡。X-Press Feeders集团致力于维持一种环保的方式，扩大我们在全球运营的船队并实现船队现代化。”