MAN Energy Solutions公司将为4艘中国船厂建造的双燃料化学品油轮供应推进方案。

据悉，这批6600载重吨不锈钢船的船东是德国油轮运营商John T. Essberger公司，招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司建造，订单还包括另外4艘船订单的优先选择权。新船具有芬兰/瑞典1A冰级符号，计划将于2023年中期交付。

MAN公司为每艘船的供应范围包括：一套MAN 6L35/44DF柴油/气-电推进系统，以及GVU和设备；一台Renk RSVL-1100型齿轮箱，以及主PTO/PTH/PTI；一套MAN Alpha CP推进系统，以及AT 3000推进控制；一套MAN HyProp ECO-AKA集成电气系统，包含轴机械、变频器、船首推进器电机和相关的交流配电板，可实现定制的操作模式。

John T. Essberger公司希望通过下单建造能源效率提高了30%的新船，来进行船队更新。交付后的新船将由Essberger公司和Stolt Nielsen公司的合资企业E&S油轮公司运营。早在2020年，John T. Essberger公司就宣布了计划，将大力投资新的现代化船队，用于服务其核心的西北欧、波罗的海和地中海贸易。

John T. Essberger公司新造船经理Dejan Golub表示，“MAN公司的推进系统集成操作简单明了，将使这些新造船成为同类船中最高效和低排放的船舶。”

MAN公司表示，此次为Essberger公司提供的HyProp ECO系统是量身定制的解决方案，其电气设备专注于效率和灵活性。其中的核心部件，比如转换器装置，设计具有多种方式的用途，例如当螺旋桨在组合器曲线上运行时的PTO操作，还可以驱动船首推进器，或者为船舶提供岸电。该系统还能提供紧急推进模式，使用与PTH启动器相同的转换器。这种智能布局使所有部件都尽可能的占用小空间。类似的，集成旁路也可避免不使用时电力电子设备的损耗。

MAN公司将联合Aspin Kemp & Associates (AKA)公司共同提供解决方案，其中MAN占40%份额。AKA是船舶应用领域一家专业的电力供应、能源管理和驱动系统公司。

据悉，这些新船将在船体设计和设备方面进行优化，使能源效率至少提高30%，并且在货物装载和卸载作业期间具有使用岸电连接的能力。这个新造船项目获得了德国政府的资助。